【奮進(jìn)新征程 建功新時(shí)代·偉大變革】

　　光明日?qǐng)?bào)記者 訾謙

　　橋梁，是一個(gè)國家科技水平和綜合國力的重要體現(xiàn)。曾經(jīng)，如何才能架起一座連接深山峽谷、跨越江河湖海的大橋，是許多中國人最執(zhí)著的夢(mèng)想。

　　伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)水平的提高，如今，不論是橋梁數(shù)量，還是橋梁技術(shù)，中國橋梁的“金字招牌”早已享譽(yù)世界。港珠澳大橋、蘇通大橋、丹昆特大橋、矮寨特大懸索橋……一大批世界級(jí)橋梁翻山、越江、跨海，讓無數(shù)天塹變?yōu)橥ㄍ荆蚕蚴澜缯故局爸袊ㄔ臁钡姆欠矊?shí)力。

　　1.凌空飛架 凝聚精湛工藝

　　發(fā)源于青藏高原唐古拉山脈的長江，被譽(yù)為中華民族的“母親河”。幾千年來，長江奔騰的江水橫貫東西、通江達(dá)海，孕育著燦爛的中華文明。但與此同時(shí)，這奔騰不息的江水也阻隔著兩岸交通，使長江成為難以逾越的“天塹”。

　　1957年10月15日，新中國第一座公鐵兩用長江大橋——武漢長江大橋通車運(yùn)營，拉開了中國現(xiàn)代化橋梁建設(shè)的序幕。作為長江上的第一座大橋，武漢長江大橋不僅凝聚著中國橋梁工作者精湛的工藝，更是成為連接中國南北的大動(dòng)脈，對(duì)促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的作用。

　　如今，一甲子時(shí)光已過，憑借逢山開路、遇水架橋的勇氣以及日益強(qiáng)大的基建實(shí)力，長江流域上一座座大橋飛架而起，連接大江兩岸。九江長江大橋、武漢天興洲長江大橋、南京大勝關(guān)長江大橋……據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前長江上已建、在建橋梁超過200座，這一座座氣勢(shì)恢宏的橋梁見證著時(shí)代的繁榮與發(fā)展。

　　“從世界橋梁建設(shè)百年趨勢(shì)來看，20世紀(jì)六七十年代看歐美，七八十年代看日本，世紀(jì)之交看中韓，而在21世紀(jì)的這20多年里，中國建橋的規(guī)模和速度可以稱得上‘史無前例’。”原交通部總工程師鳳懋潤表示，目前我國平均每年建造新橋達(dá)兩萬座，凌空飛架的中國橋梁憑借復(fù)雜的技術(shù)難度震驚了世界。

　　2018年10月23日，世界上最長的跨海大橋——全長55公里的港珠澳大橋正式開通。據(jù)悉，港珠澳大橋是我國交通建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大、工程規(guī)模最龐大的橋梁，設(shè)計(jì)使用年限首次采用120年標(biāo)準(zhǔn)。

　　“港珠澳大橋是世界上最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，僅主體工程的主梁鋼板用量就達(dá)到42萬噸，相當(dāng)于10個(gè)‘鳥巢’體育場(chǎng)或60座埃菲爾鐵塔的重量。”港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師孟凡超表示，港珠澳大橋的高質(zhì)量建成是國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和社會(huì)發(fā)展上升到新的歷史階段的重要標(biāo)志。也可以說，是國家的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和社會(huì)發(fā)展成就支撐了港珠澳大橋的高質(zhì)量建設(shè)。

　　截至2020年年底，我國公路橋梁達(dá)91.28萬座，其中特大橋6444座，不論在長江、黃河等大江大河，還是泉州灣等海灣地區(qū)，一座座施工難度大、技術(shù)含量高、在世界橋梁建設(shè)中具有代表性的橋梁成為閃亮的“中國名片”。

　　“目前世界跨徑排名前十位的懸索橋中，中國占6座；排名前十位的斜拉橋中，中國占7座；大跨徑拱橋中，重慶朝天門長江大橋以主跨552米排名第一。”鳳懋潤表示，我國橋梁建設(shè)逐步從“中國制造”走向“中國創(chuàng)造”，一座座飛架南北的中國橋也成為橋梁建設(shè)史上一座又一座技術(shù)進(jìn)步、造福民生的豐碑。

　　2.創(chuàng)新突破 助力交通強(qiáng)國

　　日前，全長9.5公里，主跨300米的福廈高鐵安海灣大橋順利實(shí)現(xiàn)合龍，至此中國首條跨海高鐵——福廈高鐵先后成功跨越湄洲灣、泉州灣和安海灣三個(gè)海灣，并以一系列技術(shù)創(chuàng)新成就了諸多“世界之最”。

　　現(xiàn)如今，我國是世界鐵路運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。截至2021年年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路達(dá)到4萬公里，而高鐵行車速度高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、線路曲線半徑大，必然會(huì)出現(xiàn)大量橋隧工程。

　　改革開放初期，為節(jié)省工程投資，修建鐵路只在跨越重要道路、大河及深谷時(shí)才架設(shè)橋梁，而高鐵建設(shè)時(shí)代的來臨，將一系列大跨度高鐵橋梁建設(shè)推向新的高峰。

　　“橋梁是鐵路的重要構(gòu)筑物，高鐵橋梁比重更高，占線路長度的50%左右。以上世紀(jì)90年代的京九鐵路為例，當(dāng)時(shí)橋梁里程在全線占比只有2%。到了2011年京滬高鐵開通時(shí)，1300多公里的線路中一大半都是橋梁。”中國鐵建第四勘察設(shè)計(jì)院橋梁院總工程師嚴(yán)愛國說。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月底，我國高鐵橋梁數(shù)量已經(jīng)超過33500座，總長度近2萬公里。為滿足高速鐵路建設(shè)需要，我國在高鐵橋梁的跨度、結(jié)構(gòu)形式、新材料、施工工藝和裝備等方面不斷創(chuàng)新突破，高鐵橋梁也從跨越障礙、滿足列車通行的基本功能需求，到全面解決高速鐵路橋梁動(dòng)力性能、工后沉降及變形控制、行車安全性及舒適性等一系列難題。

　　泉州灣跨海大橋全長20.29公里，有9公里跨越泉州灣中部海域，為世界首座行車時(shí)速超過300公里的跨海大跨斜拉橋。為了掃清列車在大橋通航孔主橋上的“限速點(diǎn)”，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在國內(nèi)外鐵路斜拉橋上首次采用了全聯(lián)長鋼—混結(jié)合梁，并采取了一系列氣動(dòng)措施，減小了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動(dòng)，避免了異常渦振發(fā)生，可實(shí)現(xiàn)高速列車在海上按350公里時(shí)速飛馳下，硬幣穩(wěn)立不倒。

　　從20世紀(jì)80年代“奮起直追”、90年代“跟蹤提高”，到21世紀(jì)“創(chuàng)新突破”，中國在鐵路橋梁尤其是高鐵橋梁上取得了系統(tǒng)性的創(chuàng)新成果，突破了一系列關(guān)鍵技術(shù)，形成了具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵橋梁建設(shè)技術(shù)體系。

　　“正是因?yàn)榧夹g(shù)水平的不斷提升，如今，鐵路橋梁不僅能跨越河流、峽谷等自然環(huán)境障礙，還能通過高架方式支撐軌道結(jié)構(gòu)，以便節(jié)約寶貴的土地資源。”嚴(yán)愛國表示，根據(jù)我國鐵路新的中長期規(guī)劃，到2030年我國鐵路運(yùn)營總里程將突破20萬公里。未來，還將有更多更復(fù)雜的橋梁工程投入建設(shè)和運(yùn)營，為交通強(qiáng)國建設(shè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

　　　3.暢通出行 搭建幸福生活

　　隨著橋梁技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，中國橋與國家建設(shè)、社會(huì)進(jìn)步、人民福祉緊密相連。一座座宏偉的大橋不僅飛跨江河湖海，并且在千山萬壑、重巒疊嶂的山區(qū)為當(dāng)?shù)匕傩沾罱ㄆ鹦腋Ｉ睢?/p>

　　“天無三日晴，地?zé)o三尺平”——長久以來，典型的高原山地地貌使貴州因不便的交通而備受關(guān)注。在貴州省黔南布依族苗族自治州平塘縣通州鎮(zhèn)平里河村，一座三塔雙索面疊合梁斜拉橋——平塘特大橋橫跨槽渡河谷，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，藍(lán)白相間的橋體和清澈的河水相得益彰。據(jù)悉，像這樣跨越槽渡河、連通平里河村的橋還有兩座——平里河橋和平里河大橋。

　　當(dāng)?shù)乩先送跣慊ń榻B，這三座橋里最早的一座是建于1958年的平里河橋，當(dāng)時(shí)這座三孔石拱橋極大便利了村民的出行。半個(gè)多世紀(jì)后的2015年，在平里河橋上游1公里處，長168米的平里河大橋建成，成為國道G552平塘至羅甸段交通要道。

　　“因?yàn)檫@座橋，許多村民終于有機(jī)會(huì)將自己家種植的西紅柿、辣椒、四月桃等蔬果賣出大山，越來越多的百姓因橋而富。”平塘縣交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2019年底，全長2135米、主塔高332米的世界山區(qū)最大跨徑的三塔斜拉橋——平塘特大橋建成通車，更是讓許多游客不遠(yuǎn)萬里驅(qū)車前來，只為一睹“天空之橋”的雄姿。橋下特意配套建設(shè)的“天空之橋”觀光旅游服務(wù)區(qū)，也讓越來越多當(dāng)?shù)卮迕癯陨狭藰蚵萌诤系摹奥糜物垺薄?/p>

　　和貴州類似，云南的山區(qū)、半山區(qū)占全省總面積的94%，省內(nèi)共有河流600多條、天然湖泊40多個(gè)。在這種自然環(huán)境下，安全隱患大、運(yùn)輸效率低的“溜索”曾經(jīng)是居住在當(dāng)?shù)卮笊缴钐幦罕姷囊环N出行方式。為了打通脫貧攻堅(jiān)“最后一公里”，近年來，“溜索改橋”成為相關(guān)部門著力改善的重要工作之一，而云南省昭通市永善縣的月亮灣大橋就是其中的典型。

　　據(jù)悉，長751米、橫跨金沙江的月亮灣大橋是目前世界上最大跨徑的混凝土梁懸索橋，大橋連接云南永善縣大興鎮(zhèn)和四川金陽縣德溪鄉(xiāng)，庫區(qū)水位落差達(dá)60米以上。

　　“我們和對(duì)岸的四川鄉(xiāng)親們世代交好，原來‘溜索’的時(shí)候往來一趟非常麻煩，如今修了大橋，村民們騎著三輪車就可以把枇杷、砂仁、花椒等農(nóng)產(chǎn)品送到對(duì)岸。”永善縣交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“溜索改橋”工程不僅便利了鄉(xiāng)民通行，也為鄉(xiāng)村旅游和特色農(nóng)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了便利條件。

　　數(shù)據(jù)顯示，“溜索改橋”工程實(shí)施后，云南、四川、貴州等七個(gè)省區(qū)的5168個(gè)村落告別溜索，迎來現(xiàn)代化橋梁，真正實(shí)現(xiàn)邊遠(yuǎn)貧困地區(qū)群眾幾代人的夢(mèng)想。鳳懋潤表示，架橋修路就是為了方便人們的出行和貨物的運(yùn)輸，未來，希望通過建設(shè)者的不斷努力，讓越來越多的百姓收獲更多便利和滿滿的幸福感。