亮點(diǎn)

　　快遞業(yè)務(wù)量從2020年約830億件，增長(zhǎng)到2024年1750億件，年均增長(zhǎng)約20%

　　上午9點(diǎn)多，一輛快遞車駛?cè)胛鞑乩_城郊的順豐物流園。一件件快遞包裹被迅速卸下，經(jīng)過長(zhǎng)長(zhǎng)的分揀帶，落入對(duì)應(yīng)地區(qū)的分揀筐。

　　拉薩市民強(qiáng)珍網(wǎng)購(gòu)的一件新衣服就在其中。這件來自廣東廣州的快遞歷經(jīng)數(shù)千公里跋涉，即將送到她手中。

　　經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的分揀、裝車，這些快遞再度起程，被運(yùn)往各營(yíng)業(yè)部。營(yíng)業(yè)部里，不同片區(qū)的快遞分類碼放，快遞員來到各自負(fù)責(zé)片區(qū)的貨架前，麻利地將快遞放入袋中，裝車駛向最終目的地。

　　下午5點(diǎn)多，負(fù)責(zé)末端配送的快遞員將快遞送到強(qiáng)珍手里。此時(shí)，距離她下單不到72小時(shí)。

　　從全國(guó)看，快遞業(yè)務(wù)量從2020年的約830億件，增長(zhǎng)到2024年的1750億件，年均增長(zhǎng)約20%。平均每天的攬收快件量超過5億件，相當(dāng)于每秒有近6000件快遞進(jìn)入寄遞渠道。快遞業(yè)務(wù)量迅速增長(zhǎng)，這在西藏尤為明顯。

　　強(qiáng)珍幾年前就想嘗試網(wǎng)購(gòu)，但付款時(shí)被高昂的運(yùn)費(fèi)“勸退”。“那時(shí)候，200塊的東西，運(yùn)費(fèi)大幾十塊，誰(shuí)敢買啊？”她回憶道。

　　這幾年，運(yùn)費(fèi)逐漸下降，越來越多商家為西藏包郵。“兩年前，我第一次在網(wǎng)上買了衣服和鞋，商家給包郵了。”強(qiáng)珍開始習(xí)慣網(wǎng)購(gòu)。

　　西藏順豐速運(yùn)有限公司負(fù)責(zé)人劉書鑫介紹，順豐在西藏的年訂單量從5年前的約400萬(wàn)單增長(zhǎng)到去年的1400萬(wàn)單。這背后反映出西藏群眾消費(fèi)意愿和能力不斷提升：今年上半年，西藏網(wǎng)絡(luò)零售額為180.7億元，同比增長(zhǎng)38.6%，實(shí)物商品網(wǎng)絡(luò)零售額占比86.1%，同比增長(zhǎng)39.3%，增速均居全國(guó)前列。

　　面對(duì)訂單量持續(xù)增長(zhǎng)，各方合力探索更好滿足群眾需求。

　　劉書鑫介紹：“過去，快遞進(jìn)西藏的陸運(yùn)時(shí)間太長(zhǎng)，空運(yùn)價(jià)格又太貴。我們推出‘陸運(yùn)+空運(yùn)’的組合模式，提高效率又降低價(jià)格。”

　　西藏郵政管理部門也鼓勵(lì)快遞企業(yè)與電商平臺(tái)建立本地倉(cāng)、異地倉(cāng)，將上下行快件在本地倉(cāng)和異地倉(cāng)集運(yùn)集發(fā)，降低綜合物流成本，助力實(shí)現(xiàn)包郵。

　　西藏的物流服務(wù)水平近年來不斷提升。來自廣東的黃海芬到西藏林芝工作已有七八年，“網(wǎng)上購(gòu)物，從其他省份發(fā)來的快遞一般4到7天能收到，雖然還說不上特別快，但比我剛來西藏時(shí)快多了。”

　　更大的變化是費(fèi)用。近兩年，黃海芬明顯感到郵費(fèi)下降了：“不少東西都包郵，即便不包郵，郵費(fèi)大多也降到五六塊錢。”她說，過去郵費(fèi)幾十元的不在少數(shù)，甚至有商品直接標(biāo)999元郵費(fèi)，“事實(shí)上就是不發(fā)貨”。

　　為讓廣大農(nóng)牧區(qū)群眾享受和城市居民一樣便捷的快遞服務(wù)，今年以來，西藏全面加強(qiáng)農(nóng)牧區(qū)寄遞物流體系建設(shè)。西藏財(cái)政將配套建立寄遞包裹惠農(nóng)補(bǔ)助機(jī)制，對(duì)基層寄遞物流體系建設(shè)和農(nóng)牧民群眾寄遞包裹予以補(bǔ)貼。“西藏包郵”正逐步成為現(xiàn)實(shí)。