如果不曾走過唐古拉山，或許你就不知道何為青藏公路的“生命線”。

　　如果不曾走進青藏高原的道班，或許你就不知道何為“人在路上 路在心上”的責任。

　　如果不曾走進川藏公路的綠色軍營，或許你就不知道何為行走的“兩路”精神。

　　連日來，由中新社西藏分社、青海分社、四川分社共同策劃的“向天路 看發展——川藏公路、青藏公路通車70周年”主題采訪活動走進交警、道班工人、武警官兵群體，向大家講述這些無名英雄守護天路的故事。

圖為道班工人清理公路上的落石。中新社記者 貢嘎來松 攝

資料圖為武警官兵們協同移動巨石。陸文凱 攝

　　唐古拉山口“守護神”

　　海拔5231米的唐古拉山口，大風吹得人都站不穩，風沙撲打在臉上，冰冷生疼。而這樣的大風天氣安多交警們早已司空見慣，甚至他們稱這樣的天氣算是執勤中的好天氣。

圖為記者在大風中拍攝唐古拉山埡口石碑。何倩楠 攝

　　唐古拉山口是安多交警重要的執勤點，因為特殊地理位置，這里也是全國海拔最高的執勤點。自2004年，西藏自治區那曲市安多縣公安局交警大隊成立，負責管轄109國道青藏公路海拔最高的181公里路段，這里平均海拔超過4800米，年七級以上大風天數200余天，含氧量不足平原地區一半。

圖為記者在大風中記錄交警日常工作。何倩楠 攝

　　中新社記者們跟隨安多縣公安局交警大隊秩序中隊中隊長達娃云旦的執勤小隊，借著采訪算是體驗了一把“生命線”上的特殊執勤。

圖為交警為來往司機測血氧。中新社記者 薛蒂 攝

　　如此“好天氣”，記者已凍得麻木，稍微小跑已是氣喘吁吁。而安多交警們早已習慣。

圖為記者在大風中采訪達娃云旦。何倩楠 攝

　　“青藏公路是進藏物資運輸的重要通道，承擔著約70%進藏物資的運輸任務，過往車輛很多。”達娃云旦說道，一旦遇上冰雪等極端天氣，這里極易引發道路擁堵，甚至車輛故障。

資料圖為交警除雪保通畫面。受訪單位提供

　　緣何成為全國海拔最高的交警執勤點。達娃云旦說：“2019年唐古拉山口發生一場大擁堵，我們總結經驗，從那時便每天安排警力，24小時開展不定時巡邏，肩負起擁堵車輛疏導、保通及高反救助等多項工作。”

圖為交警對貨車檢查后敬禮放行。中新社記者 貢嘎來松 攝

　　交警們本職工作之外，更是練就了十八般武藝，如應急救援、故障車輛維修、大型機械設備操作等等，儼然成為網友口中的“斜杠”交警。

資料圖為交警除雪保通畫面。受訪單位提供

　　值得一提的是，他們將氧氣瓶、抗高反常用藥、電瓶等也納入日常巡邏的常備應急救援物資。

圖為交警為貨車司機測量血氧。中新社記者 貢嘎來松

　　多年來，他們也被譽為唐古拉山口的“守護神”。但達娃云旦卻說，“其實我們的工作內容很簡單，就是守好西藏的北大門，守好這段青藏公路‘生命線’。”

圖為安多縣交警向記者展示多年來獲贈的部分錦旗。中新社記者 薛蒂 攝

　　“人在路上 路在心上”

　　“人在路上 路在心上”是道班工人們常念叨的一句話，如今成了他們護路責任的真實寫照。

圖為道班工人在公路上巡護。（無人機照片）中新社記者 貢嘎來松 攝

　　在西藏林芝市工布江達縣金達鎮，當第一縷陽光還未灑向路面，金達工區工區長巴桑次仁的身影便已出現在公路上，開始了一天的巡查護路。從18歲開始，這條蜿蜒在群山之間的道路他已經巡護了33年。

圖為巴桑次仁和同事們在公路上巡護。中新社記者 薛蒂 攝

　　1991年，那是巴桑次仁道班生涯的起始，便經歷了一場難忘的雪崩。巴桑次仁回憶道，“那次雪崩的嚴重程度遠超想象，我們的工區距離雪崩處僅約200米。”當時設備極為簡單，僅有一臺推土機，道班工人們頂著嚴寒與疲憊，不眠不休，一鏟一鏟將雪崩路段搶通。

圖為道班工人在公路上巡護。（無人機照片）中新社記者 貢嘎來松 攝

　　還有一次保通經歷讓巴桑次仁記憶猶新，“當時發洪水，讓川藏線(318國道部分路段)受災嚴重，道路被大量泥沙掩埋，長達100多公里的路段被斷斷續續沖毀。道路斷通，我們只能徒步、爬山、爬鋼索前往現場。”

圖為道班工人清理公路上的落石。中新社記者 薛蒂 攝

　　在機械設備匱乏的情況下，道班工人們憑借頑強的毅力，歷時三個月，才將被沖毀的道路重新打通，恢復了通行。

圖為部分養護路段（右）。(無人機照片)中新社記者 貢嘎來松 攝

　　歷經33年，如今的川藏公路已發生了翻天覆地的變化。道班工人的工具也經歷了迭代，“從前我們最好的設備僅是手扶拖拉機，如今我們有皮卡車、通勤客車、裝載機、壓路機等，大大提高了工作效率。”巴桑次仁笑著說道，“我們從前需要好幾個月才能將10公里的路面料備齊，但是現在備30公里的料，只需要兩三天。”

圖為道班工人清理公路邊溝。中新社記者 薛蒂 攝

　　變化的還有他們的生活。“曾經冬季新鮮蔬菜極度匱乏，我們一年到頭也只能去縣城一兩次，居住條件也很差。如今，我們不僅有了自己的溫室，可以種植蔬菜，還擁有了專門的休息室和工作間。”巴桑次仁說道。

圖為護路期間，道班工人引導往來車輛。中新社記者 王磊 攝

　　行走的“兩路”精神

　　川藏公路被稱為“世界公路病害百科全書”，武警第二機動總隊某支隊擔負著川藏公路養護保通、搶險救援的重任。

資料圖為道路成功搶通后，受阻車輛安全通過。夏能沖 攝

　　目前，該支隊養管路段平均海拔3700米以上，翻越東達山等6座雪山，穿越海通溝、怒江溝等9大險段，有400多公里穿行在懸崖絕壁上，100多公里處于無人區。

圖為管護完畢后，武警官兵放行等待車輛。中新社記者 趙朗 攝

　　武警第二機動總隊某支隊某中隊指導員楊凱介紹，“川藏公路在1996年之前全年斷通時長可達100多天。在我們接手后，投入到道路維護與搶險工作，截至2000年前，已將斷通時間大幅縮短至50天左右。”

資料圖為武警官兵徒手挖雪解救被困車輛。何忠杭 攝

　　2000年因易貢大滑坡，通麥大橋被沖毀，該中隊還承擔起守橋重任，這一守便是15年。期間，通過他們不懈努力，將通行時間進一步優化至全年僅約200小時斷通，直至2016年通麥特大橋正式通車，該路段基本實現全時暢通。

圖為三代通麥大橋。中新社記者 薛蒂 攝

　　但在這些年來，武警官兵們經歷了無數挑戰與考驗。“2021年9月的一個晚上，通麥特大橋橋頭突發塌方，兩塊巨石橫亙路中，車輛無法通行。當時，副班長汪肖為疏導群眾，冒險翻越巨石，不幸遭遇二次塌方，被落石砸中，頭盔開裂。但他堅守崗位直至任務完成，才告訴我們當時的兇險。”楊凱說道。

圖為武警官兵處理路基垮塌險情現場。受訪單位提供

　　2020年更是特殊的一年，降雨嚴重，災害頻發。楊凱在短短兩個多月內，參與了40多次搶險任務。“那一年我基本上把這條路上所有的災情都遇到了一遍，也學了很多搶險的技能。”

圖為武警官兵日常公路養護。中新社記者 薛蒂 攝

　　楊凱說道：“夏季我們以坑槽修補為主，但夏天雨水多、災情頻發，坑槽修補工作困難重重，官兵們常常需要通宵奮戰。”

資料圖為武警官兵搶通作業場景。夏能沖 攝

　　道路的變化，不僅帶動了沿線地區的經濟繁榮，促進了旅游業的蓬勃發展，也讓人們的出行變得更加便捷、安全、舒適。

圖為人生必駕318川藏線。中新社記者 薛蒂 攝

　　而他們多年如一日地堅守在川藏公路上，無論是過去艱難困苦的時期，還是如今道路狀況逐步改善的階段，始終不忘初心，為川藏公路的暢通默默奉獻，成為川藏公路上一道風景線。

圖為川藏公路上的行人。中新社記者 薛蒂 攝

　　作者：何倩楠 趙朗 王利文 江飛波

　　來源：中新社微信公眾號