圖為橫架在易貢藏布江上的三座橋。記者 張思雨 攝

　　洶涌奔騰的易貢藏布江上，高山密林的峽谷間，一座木板吊橋、一座鋼架懸索橋、一座新修的特大橋，呈階梯狀橫架于江上。這三座橋是國道318線上一道獨特的風景。川藏線聯合報道組經過通麥小鎮，探訪這背后的歷史。

　　一座木板吊橋，架起走向外界的通道

　　過去，從通麥小鎮到排龍村，路程大約14公里，因為被易貢藏布江和帕隆藏布江阻隔，僅為過江，人們就需要在高山密林間繞行好幾個小時。從波密縣易貢鄉前往林芝市，通麥更是繞不過的天險。

　　1941年出生的波恩，曾任易貢鄉副鄉長，一輩子都生活在高山峽谷之中。

　　在他的記憶里，通麥路段是名副其實的天險。大山和江河阻隔了人們與外地的聯絡。1950年之前，從易貢鄉走出去的道路依山開鑿而成，高懸于河流之上，由于附近土質疏松，路基松軟，有些路段路面傾斜，一恍惚就可能滑進峽谷內。

　　“為了節約時間不繞遠路，過江要么乘牛皮船，要么攀藤制的溜索過去。”波恩回憶道。

　　直到20世紀50年代，人民解放軍一面進軍一面筑路，無懼滔滔易貢藏布江，在通麥險要之處架起了一座木板吊橋。從此，江兩岸連通，川藏線延伸向前，當地村民繞路遠行的日子一去不復返。

　　62歲的何正明清楚地記得1985年第一次進藏打工時，走過通麥吊橋的場景：所有人都要下車步行，在橋面上每走一步，橋身就跟著晃動一下。從木板縫隙看向江面，江水湍急，濺起的水花，仿佛要打到橋面——“相當嚇人！”

　　盡管吊橋艱險，但對當地老百姓來說，這座吊橋暢通了走向外界的道路。

　　易貢鄉貢仲村村民旦增羅布仍記得父親在世時常念叨的話。曾經，他的父親和大多數易貢人一樣，種植易貢辣椒，只能自產自銷。“易貢辣椒品質好，父輩曾抱怨說走不出去。”旦增羅布說，架橋通車那年，爺爺和父親第一次背著辣椒走出了鄉，跨過易貢藏布江，把辣椒賣到了林芝和波密。也就從那時起，易貢人將辣椒賣到西藏各地，甚至走出高原，讓易貢辣椒的名聲越來越響。

　　兩座懸索橋，見證川藏線日益暢通

　　通麥木板吊橋，承擔了40余年的通達使命。2000年，易貢鄉發生特大山體滑坡，易貢藏布發生堰塞湖潰壩，吊橋被沖毀。

　　為盡快打通國道318運輸線，吊橋原址旁架起了一座懸索大橋，于2001年1月1日正式通車。

　　這座懸索橋的修建是為了臨時保通，設計使用年限為8年。2005年，因使用年限與通行車輛增多，該橋承載能力下降，改為單面單車通行。此后，懸索橋又幾次經歷垮塌與鋼架結構錯位，不再具備通行能力。

　　2015年12月，一座單塔單跨鋼桁梁懸索橋凌空而建，通麥特大橋正式通車，12米寬的橋面，車輛雙向行駛，安全通暢。

　　2016年4月，以102隧道、飛石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1號隧道、帕隆2號隧道和通麥特大橋、迫龍溝特大橋“五隧兩橋”為主的川藏公路通麥段整治改建工程完工并正式通車。從此，解決了川藏公路西藏境內“卡脖子”難題，十多公里的“通麥天險”變為坦途，由過去通行平均需要2小時縮短到20分鐘。

　　通麥特大橋通車時，何正明已經回成都生活了20年，聽到通車的消息全家歡欣鼓舞，回西藏看一看也被提上日程。2017年夏天，何正明帶著妻子回到易貢鄉。“川藏線由泥巴路變成了柏油路，汽車跑在上面又快又穩！”于是，何正明留在易貢鄉開起了餐館。現在，每每經過通麥特大橋，何正明總會感慨一句：“這么堅實的橋，再大的洪水也不怕了。”

　　隨著道路日益暢通，易貢鄉外出打工的村民增加，買車的家庭也變多。同時，從國道318線進藏的游客更是紛至沓來。村里的索朗扎巴看準時機，辦起了家庭旅館，去年，旅館的收入足足有5萬元。

　　如今，見證風雨的吊橋、懸索橋已不具備通行能力，它們與通麥特大橋并列橫跨在易貢藏布江上，訴說著通麥這一段天塹變通途的歷史變遷。

　　（西藏日報四川日報川藏線聯合報道組 記者：王香香 蘭珍 馬國英 周輝 根秋多吉 彭琦 張思雨 瑯珍）

　　記者手記

　　踏平天險，攜手向前

　　王香香

　　臨江而望，記者能深切感受過去人們跨越易貢藏布的驚險。在采訪中，當地群眾對通麥特大橋的贊美之情溢于言表。

　　三座橋，見證了天塹變通途，是西藏交通事業發展的剪影。曾經，進藏出藏都難，在藏出行也難。如今，川藏、青藏、新藏、滇藏四條“國之大道”暢通無阻，青藏鐵路巨龍盤繞，“空中金橋”通往四方，“復興號”馳騁高原，鄉村路修到農牧民家門前，便捷的交通讓西藏不再遙遠。特別是黨的十八大以來，西藏交通進入快速發展的歷史最好時期，一條條團結線、幸福路宛如“金色哈達”在高原上不斷延伸，為西藏經濟社會發展注入蓬勃生機和強大活力。

　　高山擋不住，奮斗寫新篇。高原綜合立體交通網越織越密，各族群眾在這一條條致富路、幸福路、連心路、振興路上攜手同行，走向更加美好的明天。