圖為“鋼軌醫生”檢查鋼軌焊縫。　黨敏嘉　攝

　　“春運期間，正是鋼軌折斷多發期，一定要仔細檢查線路的高低狀態，一旦有異常必須立刻記錄解決，決不能馬虎。”走到線路防斷重點區段時，中國鐵路青藏集團有限公司西寧工務段湟源線路車間檢查工區工長侯鵬俯身趴在鋼軌上，仔細觀察并叮囑，锃亮的鋼軌頂面反射著刺眼的白光，在他的臉上一閃一閃。

　　青藏鐵路作為最接近天空的鐵路，從青海西寧到西藏拉薩，全線平均海拔在4000米以上，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、高原線路里程最長、運行環境最為惡劣的高原凍土鐵路，也被稱為“天路”。

圖為“鋼軌醫生”對軌道檢查儀檢查出的高低進行人工復核。　黨敏嘉 攝

　　青藏線0公里正是“天路”起點，隸屬于湟源線路車間管轄。侯鵬所在的線路車間檢查工區一共11名職工，需要維護224組道岔、300多公里線路。為確保高原鐵路安全暢通，他們每天身穿黃色工作服，晝伏夜出叩診線路，被稱為“鋼軌醫生”。

　　下午1時整，侯鵬帶領著職工在“天路”起點執行手比、眼看、口呼，組裝軌道檢查儀、標定陀螺儀、復合道尺、在電腦上建立文件夾等準備工作，2個小時的“天窗”時間正式開始。

圖為維修工區職工使用起撥道器消除病害。　黨敏嘉 攝

　　侯鵬介紹，到達作業地點后，他們需要先設置好防護，卸下檢查工具，拍照上傳后開始進入護網。“天窗”作業一般是線路檢查和道岔檢查，在檢查過程中，要反復俯下身子看軌道高低和方向、拉弦繩、復核病害。

　　軌道檢查儀是“鋼軌醫生”檢查時的“好幫手”。“軌道檢查儀每推行125毫米就采集一個數據點，推行1公里則會采集8000多個數據點，對線路情況能夠精準檢測。”侯鵬說，通過數據在電腦上形成不同的波形圖，可以直觀地看出線路不平順的地段。“比如高低、水平、軌向、三角坑等波形圖，就是對這段路線是否平順的反映。”

圖為“鋼軌醫生”對使用軌道檢查儀對線路進行檢查。　黨敏嘉 攝

　　即使電腦形成的波形圖已經足夠準確明了，但是“鋼軌醫生”依然會根據檢查出來的數據報表，再反復進行復核。比如，對檢查出的軌向高低用弦繩進行現場復核；對軌距、水平、三角坑、軌變用道尺進行現場復核；對聯結零件、結構性病害在電腦上進行現場標記；對周圍環境在檢查記錄簿上進行現場記錄。

　　此外，“鋼軌醫生”還需把檢查出來的問題納入問題庫，維修工區的線路工再按照固定的作業流程進行標準化作業。“相當于我們把‘病因’找出來開好藥方，維修工區的‘藥師’則需要根據藥方給‘病人’抓藥。”侯鵬說。

圖為“鋼軌醫生”使用道尺進行現場復核。　黨敏嘉 攝

　　據悉，“鋼軌醫生”們推行責任劃分制，從病害檢查、數據分析、病害勾畫、問題入庫、確認回檢到問題銷號等流程，他們實行專人負責，確保每一環節落實到位。“我負責的是準軌地段的檢查，不能使用軌道檢查儀，必須用電子道尺進行檢查，一天下來要彎腰上千次，有時候好幾天直不起腰。”班長李志成笑著說道。

　　春運期間列車增多，對線路設備是一個很大考驗，“鋼軌醫生”們比以往還要認真，他們“巡診把脈”，對管內所有線路進行全覆蓋、無死角的檢查，并加強線路動靜態檢查分析，嚴密監控管轄區段，確保線路設備檢查維修無遺漏、全覆蓋。