“我坐過這趟車！從我們家到拉薩只需要3個多小時，一路風光可美了！”10月12日，在“奮進新時代”主題成就展中央綜合展區經濟建設單元，一張圖片吸引了藏族女孩央宗的注意。家住林芝的央宗告訴記者，去年拉林鐵路開通，火車開進了藏東南，“我和家人出行方便了很多”。

　　拉林鐵路全長435公里，是西藏首條電氣化鐵路。2021年6月25日開通運營后，復興號首次駛上“世界屋脊”，歷史性地實現對31個省區市全覆蓋。西藏和高原鐵路建設發展翻開了新篇章。

　　早在2004年，國務院審議通過的《中長期鐵路網規劃》中，就擬建林芝—拉薩—日喀則鐵路。10年后的2014年年底，拉林鐵路正式開工建設。

　　“為啥從擬建到開建中間花費了10年？因為在青藏高原修鐵路，‘難于上青天’！在鐵路建設技術已經十分成熟的情況下，拉林鐵路勘察設計就花費長達五年時間。”在拉林鐵路工作了11年的中鐵二院拉林鐵路設計總體何娘者回憶，“作為川藏鐵路的重要組成部分，拉林鐵路的建設難度是前所未有的！”

　　拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，相對高差達2500米，設計施工難度極大。

　　從開始踏勘線路到描繪設計圖紙，鐵路沿線400多公里的山山水水，何娘者都諳熟于心。“青藏高原擁有秀美風景，但也意味著地形險峻，要想進行鐵路建設，免不了逢山開路、遇水架橋。”何娘者說，拉林鐵路共有47條隧道、121座橋梁，整體橋隧比高達75%。許多隧道的埋深超過了1000米。隧道埋得越深，內部壓力就越大，溫度也越高。在雅魯藏布江地區，埋深每增加100米，溫度就要增加3℃，這給施工帶來了極大難度。

　　“許多隧道里的溫度都超過了40℃，體感溫度更高，人進去好似‘蒸桑拿’！”為了不影響施工進度，每位工人都要背著冰袋降溫，建設團隊每天的制冰任務就達近百噸。“但沒有人有一句怨言，大家都爭分奪秒投入戰斗。”何娘者說。

　　拉林鐵路開通那天，看到復興號緩緩駛入林芝車站，何娘者的雙眼噙滿熱淚：“拉林鐵路建設期間，先后有13萬名建設者參與，一同攻克一個又一個難關。作為這個創造了高原鐵路建設奇跡的團隊一員，我倍感驕傲！”

　　艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。如今，在西藏境內，以青藏鐵路為主通道、拉日鐵路和拉林鐵路為東西兩通道的“一主兩翼”鐵路交通格局已經形成，青藏高原與祖國內地乃至整個世界的距離越來越近。

　　數據顯示，拉林鐵路開通運營一年來，累計發送旅客113.7萬人次、運送貨物4.78萬噸，客貨運輸服務品質不斷提升，沿線群眾的獲得感、幸福感、安全感顯著增強。飛馳在雪域高原上的復興號，恰如眼前的新西藏——“幸福的歌聲傳遍四方”！