圖為管制員正在講解塔臺(tái)席位相關(guān)運(yùn)行情況。周航 攝

　　“西藏9913，拉薩進(jìn)近，上升到標(biāo)準(zhǔn)氣壓8900米保持。”16日，隨著進(jìn)近管制員成功指揮一架航班上升高度，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)進(jìn)近管制正式開放運(yùn)行。自此，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)成為西藏第一家啟用進(jìn)近管制的機(jī)場(chǎng)，拉薩進(jìn)近管制區(qū)成為國(guó)內(nèi)首家也是唯一一家管制上限為8900米的進(jìn)近管制區(qū)，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)高高原機(jī)場(chǎng)設(shè)立進(jìn)近管制的先河。

　　據(jù)悉，民航空中交通管制工作的主要作用是有效地維護(hù)和促進(jìn)空中交通安全，維護(hù)空中交通秩序，通俗地說就是“空中交警”指揮空中飛行的飛機(jī)，讓他們按指定航線飛行從而保障安全。但依據(jù)水平范圍以及垂直范圍的不同，航空管制分為塔臺(tái)管制、進(jìn)近管制和區(qū)域管制。當(dāng)塔臺(tái)管制指揮飛機(jī)從跑道上騰空而起達(dá)到移交高度時(shí)，塔臺(tái)管制會(huì)將飛機(jī)“移交”給進(jìn)近管制，由進(jìn)近管制負(fù)責(zé)航空器的離場(chǎng)指揮。當(dāng)飛機(jī)再上升到移交高度時(shí)，進(jìn)近管制員又會(huì)將飛機(jī)“移交”給區(qū)域管制。飛機(jī)降落時(shí)，它則先后需要經(jīng)歷區(qū)域管制、進(jìn)近管制和塔臺(tái)管制。

　　此前，在高高原機(jī)場(chǎng)設(shè)立進(jìn)近管制未有先例。自西藏通航以來，因航班起降架次少，西藏所有機(jī)場(chǎng)僅采用了塔臺(tái)管制和區(qū)域管制。2018年，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)年起降架次首次突破3.6萬架次，達(dá)到了設(shè)立進(jìn)近管制的條件。2019年10月，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)正式開始了在塔臺(tái)開放進(jìn)近席位的籌備工作。

圖為管制員正在指揮飛機(jī)。周航 攝

　　時(shí)至今日，拉薩進(jìn)近管制開設(shè)籌備工作歷時(shí)3年有余。

　　據(jù)西藏空管中心管制運(yùn)行部相關(guān)負(fù)責(zé)人洛桑平措介紹，進(jìn)近管制席位的開放，將有效提高空域資源利用率，緩解空中飛行矛盾，增加安全裕度，提高運(yùn)行安全品質(zhì)，并在保障航班正點(diǎn)、服務(wù)西藏地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展等方面具有重大意義。下一步，西藏空管中心將持續(xù)提升進(jìn)近管制服務(wù)品質(zhì)、優(yōu)化進(jìn)近運(yùn)行模式、提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率，推進(jìn)實(shí)施進(jìn)近ADS-B管制，預(yù)計(jì)在6個(gè)月后申請(qǐng)實(shí)施進(jìn)近ADS-B管制。

　　“塔、進(jìn)分離工作的高效推進(jìn)，打通了西藏民航發(fā)展的瓶頸問題，為拉薩機(jī)場(chǎng)的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并將引領(lǐng)西藏民航高質(zhì)量發(fā)展。”洛桑平措介紹說。