這是世界公路建筑史的不朽奇跡，這是中國軍民波瀾壯闊的逐夢征程，這也是中華民族敢為人先、奮勇前行的歷史壯舉——10多萬名筑路軍民劈開懸崖峭壁，征服重重天險，建成修通川藏、青藏公路，打通西南邊陲的交通動脈。

　　2014年8月，在川藏、青藏公路建成通車60周年之際，習近平總書記作出重要批示：60年來，在建設和養護公路的過程中，形成和發揚了一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神。

　　新形勢下，我們要繼續弘揚“兩路”精神，養好兩路，保障暢通，使川藏、青藏公路始終成為民族團結之路、西藏文明進步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。

　　
這是1954年筑路大軍修筑康藏公路（1955年改名為川藏公路）的資料照片。新華社發

　　一場絕境修路的偉大征程

　　拉薩西郊河畔，川藏青藏公路紀念碑巍然矗立。石碑背面篇首上書：“建國之初，為實現祖國統一大業，增進民族團結，建設西南邊疆，中央授命解放西藏，修筑川藏、青藏公路。”

　　新中國成立后，美國、印度對西藏虎視眈眈，西藏上層分裂勢力在帝國主義支持下蠢蠢欲動，西南局勢一時錯綜復雜。

　　解放西藏，迫在眉睫。但彼時的西藏交通，“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態”。

　　1950年1月，毛澤東同志提出應當爭取于當年5月中旬開始向西藏進軍。3個月后，康藏公路（1955年改名為川藏公路）工程破土動工。其后，毛澤東同志發出進軍西藏的訓令，并號召進藏部隊“一面進軍、一面修路”。

　　逢山開路，遇水架橋。10多萬人的筑路大軍克服高原缺氧、天險阻隔、物資匱乏等不利條件，靠著簡陋的工具，以“讓高山低頭，叫河水讓路”的英雄氣概，開始了征程。

　　通橫斷山脈，跨通天巨浪，越沼澤凍土，穿原始森林。漫漫4年，筑路大軍挖填土石3000多萬立方，造橋400余座，這場與自然斗、以生命搏的筑路征程，最終以勝利而終。

　　1954年12月25日，這是西藏人民的大喜日子。這一天，兩條公路同時通車拉薩；這一天，滿載物資的車輛來往穿梭；這一天，西藏結束了千百年來僅有棧道、溜索、人背、畜馱的運輸方式，改變了長期以來的封閉狀況。

　　巍巍高原，兩路貫通；藏漢同胞，歌舞翩躚。綿延4360公里的川藏、青藏公路，宛如兩條潔白的哈達，將雪域高原與祖國大家庭緊密聯系在一起。

　　
這是川藏公路西藏昌都市境內的“怒江72拐”（2016年5月15日攝）。新華社記者 晉美多吉 攝

　　一段跨越時光的生命禮贊

　　西藏軍區軍史館內陳列著一把鐵鍬，鏟頭銹跡斑斑，握柄也布滿裂痕。但這把看似普通的鐵鍬，卻承載著建設兩路的偉大使命。

　　1950年3月，經歷過淮海戰役洗禮的十八軍懷揣慷慨誓言，拿起鐵鍬、鋼釬、十字鎬，鑿巨石開路、蹚冰河架橋，劈開14座大山，穿過8條大斷裂帶，跨越數條險灘激流和數不清的沼澤冰川，4年后，川藏公路修通。

　　1954年5月，時任西藏運輸總隊政委的慕生忠帶領1200余人，從雪水河艾芨里溝開始，30天修通30公里唐古拉山口路段，10天推進200公里藏北路段，同年12月22日，青藏公路修抵拉薩。

　　艱辛成就偉業，犧牲鑄就輝煌。4360公里的交通線唱響了發展的繁榮贊歌，也留下了英烈們的悲壯凱歌：

　　雀兒山工地，年僅25歲的張福林在爆破過程中不幸被巨石砸中。犧牲前，堅決不讓醫護人員打針搶救的他說道，我不行了，要為祖國節省一支藥。

　　可可西里，海拔高、氣壓低、瘴氣重，工兵第二團戰士喬振武在睡夢中突發急癥，搶救無效犧牲，永遠駐守在青藏公路。

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　　三千志士英勇捐軀，一代業績永垂青史。“兩路”精神，與時代交融，與日月同輝。

　　1967年8月，某汽車團副教導員李顯文等10名官兵在執行任務時，突遇特大山崩，英勇獻身。

　　2003年8月，為解決青藏高原多年凍土地區公路修筑的難題，長安大學公路學院博士生導師胡長順第11次進藏考察調研，卻遭遇車禍遇難，長眠于青藏公路。

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　　為有犧牲多壯志，敢教日月換新天。無數英雄用血肉，撐起雪域高原的交通線。昔日封閉的高原荒漠，自此換了人間。

　　這是在青藏公路旁搭建的那曲縣香茂鄉畜產品展銷會（2017年11月25日攝，無人機照片）。新華社記者 劉東君 攝

　　一首團結奮進的時代頌歌

　　“是誰幫咱們修公路？是誰幫咱們架橋梁？是親人解放軍，是救星共產黨。軍民本是一家人，幫咱親人洗呀洗衣裳……”20世紀60年代，一首《洗衣歌》唱出了藏漢同胞的深厚情誼。

　　解放軍入藏前，毛澤東同志下達了“進軍西藏，不吃地方”的指示。入藏后，解放軍在缺糧的情況下用高于市場的價格從寺廟和貴族手中購買糧食，卻被嚴令禁止向老百姓買糧，以保證當地群眾的口糧需求。

　　看似不近人情的命令，背后體現的卻是共產黨人堅持以人民為中心，踐行全心全意為人民服務的根本宗旨。

　　以真心換真心。在筑路的過程中，川、青、藏省區群眾積極參與。來自四川甘孜州的6000頭牦牛成為第一批支援物資，17000名藏族同胞為川藏公路建設揮灑了青春與熱血。

　　“路修到哪里，我們就支援到哪里！”藏漢一家緊密團結的故事，始終在傳唱。

　　堅守雀兒山23年的道班工人莫尚偉、黎興玉夫婦，依靠藏族郵差其美多吉運輸補給，荒涼的“生命禁區”見證了他們的深厚友情。

　　作為“天下第一道班”的一員，扎西次仁幾乎每天都要在海拔5000米以上的公路上鏟冰。寒風刺骨，過路的司機們卻說這里“天下第一暖”。

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　　辛苦耕耘，平凡人成就偉業；接續奮斗，新起點再創輝煌。

　　60多年來，藏漢人民發揚“兩路”精神，為打通進出西藏的道路不懈奮斗：新藏、滇藏公路進一步加強交通聯系，青藏鐵路結束了西藏不通鐵路的歷史，拉薩貢嘎國際機場為進藏空中運輸保駕護航……

　　數據顯示，西藏公路通車里程從2000年底2.25萬公里增至2020年底11.88萬公里，全區所有縣（區）和476個鄉鎮、2050個建制村通了客車；拉薩西站鐵路貨運量從2006年發送2萬噸、到達29萬噸增至2020年發送49萬噸、到達614萬噸；民航旅客吞吐量從2000年53萬人次增至2020年515萬余人次。

　　昔日川藏、青藏公路被藏族人民稱作“幸福的金橋”“吉祥的彩虹”，如今眾多“金橋”“彩虹”如格桑花般扎根、綻放。在中國共產黨的領導下，在“兩路”精神的激勵下，西藏人民的幸福生活將邁上新的臺階，雪域高原的社會主義建設將踏上新的征程！

　　這是雀兒山下張福林烈士陵園前豎立著的“十八軍將士精神永存”雕塑（2019年11月1日攝）。新華社記者 江宏景 攝

　　其美多吉與同事駕車行駛在雪線郵路上（資料照片）。其美多吉是中國郵政甘孜縣分公司郵運駕駛組的一名郵車司機，往返在甘孜縣與德格縣之間。這段路程是四川省甘孜州綿延5866公里、平均海拔超過3500米的雪線郵路最危險的一段。新華社發（周兵 攝）

　　在青海可可西里，一群雌性待產藏羚羊正在通過青藏公路（2016年6月7日攝）。新華社記者 吳剛 攝