青海省格爾木昆侖物流園內的貨車整齊排列。新華社記者 王浡 攝

　　沿著青藏公路駛出格爾木，透過車窗，巍峨的昆侖山和一望無際的戈壁凍土盡收眼底。

　　記者走進青海省格爾木昆侖物流園，一排排大貨車整齊排列，司機們有的寒暄聊天，有的打盹小憩，還有些忙著跟親朋好友視頻聊天。

行駛在青藏公路上的貨車。新華社記者 江毅 攝

　　格爾木昆侖物流園于2017年建成。格爾木昆侖物流運業有限公司一期運營部總經理張建榮說，這里是進藏前的最后的一個大型休整點，也是青藏公路配套最全、規模最大的園區之一，能解決司機們吃飯、住宿、汽修汽配等需求，在此停留的進藏車輛約占全部格爾木經停車輛的70%。

　　張建榮說，這兩年因西藏的發展建設需要，對鋼筋、型材等建材的需求量比較大，尤其是今年運送建材進藏的車輛特別多，平時主要為生活百貨、瓜果蔬菜等。

一輛貨車駛離格爾木昆侖物流園。新華社記者 江毅 攝

　　多年來，來自全國各地的貨運車、冷鏈物流車穿梭在青藏線上，翻過海拔5000多米的唐古拉山口，將各種生產生活物資運到西藏拉薩，青藏公路不僅帶動了人流、物流、信息流，還促進了西藏現代化發展。

　　位于青藏線國道109路邊的拉薩城投物流園，主要承接拉薩至全國的整車、大件等業務。

　　經營方拉薩城投物流有限公司負責人李曉軍說：“隨著青藏高原交通的發展，京東、伊利、德邦物流等大型企業紛紛入駐，在拉薩開設省級分公司的企業越來越多，同時西藏更多的青稞產品、藏藥等特色產品也銷往全國。”

12月5日，西藏自治區貨車司機、網約車司機集中入會暨工會服務在基層活動啟動儀式在拉薩城投物流園舉行。新華社發

　　同樣在青藏線國道109路邊，位于拉薩市堆龍德慶區的西藏高原冷鏈物流港內，大大小小的冷鏈物流車輛忙中有序。

　　走進一間面積約600平方米的機房，巨大的壓縮機和粗細管道直達天花板。物流港負責人楊顯慶告訴記者：“物流港是西藏規模最大的冷鏈物流基地，全靠這套設備制冷，我們使用的是環保型制冷劑，確保生態友好。”

　　記者了解到，物流港每天配送到西藏各地的物資超過400噸。“青藏線是西藏的生命線，我們最遠的貨源是在5000多公里外的黑龍江齊齊哈爾。”楊顯慶說。

工作人員正在西藏高原冷鏈物流港裝卸冷凍貨物。新華社記者 劉洪明 攝

　　在物流港內一家名為“鴻廚創”的公司里，七八個90后年輕人在辦公室忙碌著。公司負責人李林也是90后，在這里創業已經3年。

　　“我們主要經營各類火鍋、燒烤等食材和調味品批發。隨著西藏人民消費需求提升，物美價優的產品更受歡迎，消費者花同樣的錢，吃到的東西也更好了。”他說，冷鏈物流在西藏發展勢頭好，目前公司已提前完成全年銷售額增長30%的目標，明年有望沖擊億元營收。

　　物流業的大發展也帶動了更多就業。據了解，這個物流港有700多名員工。

　　“我的生意越來越好，換了新車買了大房子，這都得益于青藏公路。”45歲的尼瑪吉布來自西藏山南市，從事牦牛肉銷售已經8年，“我主要從拉薩市當雄縣、青海、四川紅原縣等地批量收購牦牛肉，然后再零批零售到西藏各市縣地區，年產值在8000萬元左右。”

　　1994年出生的貨車司機姜浩來自山東煙臺，已跑青藏線4年，每次行程4000公里。隨著客戶增多，姜浩手里的冷鏈貨車從一臺發展到五臺，年收入超過60萬元。

　　“青藏線的服務現在越來越好。過去每到一個檢查站都要下車驗身份證，冬天又冷又耽誤時間。如今通過視頻采集，全程過檢不下車。”姜浩說。

通過青藏公路運輸到拉薩的各類水果集中在拉薩最大的農副產品批發市場——堆龍德慶區東嘎農副產品批發市場。新華社發