海東西左線特大橋施工現(xiàn)場。

東祁連山隧道出口施工現(xiàn)場。殷之皓 攝

　　時值九月，秋高氣爽，川青鐵路甘肅、青海段建設項目全面進入建設高峰期。9月4日，記者來到位于海東市平安區(qū)古城回族鄉(xiāng)山城村的川青鐵路東祁連山隧道出口，傾盆大雨阻擋不了項目建設的熱情，機械陣陣轟鳴、工人忙碌作業(yè)，工程持續(xù)穩(wěn)步推進。

　　中鐵三局川青鐵路甘青段13標項目總工申超超告訴記者，東祁連山隧道全長21.595千米，是川青鐵路全線第二長的隧道，為全線控制工程，同時也是中國首例勘察階段發(fā)現(xiàn)高壓二氧化碳氣體溢出的高風險鐵路隧道。除軟巖變形、斷層破碎帶、富水構造帶等不良地質(zhì)影響外，該項目還面臨著自然環(huán)境惡劣、氣候寒冷、冬期長等多重困難。

　　走進隧道施工現(xiàn)場，工人神情嚴肅，正在進行緊張的鉆孔作業(yè)，中鐵三局川青鐵路甘青段13標項目經(jīng)理部一工區(qū)經(jīng)理張華說：“目前，管段內(nèi)2座斜井已建井完成進入正洞施工，正洞完成20%，其中4號斜井2172米，采用I級機械化配套施工，歷時510天，提前施組65天完成，作為關鍵線路，為東祁連山隧道提前貫通創(chuàng)造了條件。”

　　“作為標段的重難點工程之一，施工團隊成立攻堅克難小組，通過采取機械化施工、利用有害氣體自動監(jiān)測等智能手段確保施工安全。”張華介紹。

　　“每位工人的安全帽上都配備了北斗定位系統(tǒng)、警示燈和二氧化碳監(jiān)測集成模塊。”張華補充道：“與以往相比，安全帽上新增加一個二氧化碳監(jiān)測模塊，能夠在工人施工作業(yè)時，實時監(jiān)測周圍環(huán)境的二氧化碳濃度，如果超過5000ppm，會立馬產(chǎn)生報警提示。”

　　記者了解到，中鐵三局自主研發(fā)的有害氣體自動檢測系統(tǒng)，自今年投入使用以來，利用一個平臺、三個部位、四個終端，實現(xiàn)了多維度、不間斷的有毒有害氣體自動檢測，進一步保證了施工人員的作業(yè)安全。

　　結束隧道探訪，我們的目光被一臺隧道智能測量機器人所吸引，張華說：“這個機器人能夠?qū)崿F(xiàn)測量放樣、斷面掃描、隱蔽工程、安全監(jiān)控等無人化作業(yè)，這不僅提高了施工工作效率，同時也提升了隧道綜合測量的智能化水平。”

　　在13標段項目經(jīng)理部多功能展示廳，工作人員正登錄BIM（建筑信息模型）數(shù)據(jù)平臺對標段沿線建設進行建模動畫展示，申超超說：“借助BIM技術，不僅能控制建設施工的質(zhì)量標準，還可以為鐵路建成后的運營維護提供信息支撐和技術指導。”

　　一個個研發(fā)系統(tǒng)和智能技術的應用，為鐵路建設插上科技的翅膀，通過科技賦能統(tǒng)抓安全與質(zhì)量，數(shù)字化與智能化正在引領鐵路設計建設新發(fā)展。

　　申超超指著屏幕上的展示模型介紹：“川青鐵路是國家‘八縱八橫’高速鐵路的重要組成部分，13標段位于海東市平安區(qū)，標段重難點工程為‘一橋一隧’，‘一隧’指的就是東祁連山隧道，而‘一橋’則為海東西站左右線特大橋，全長3.6千米，是國內(nèi)首座三線半封閉聲屏障橋梁。”

　　何為半封閉聲屏障橋梁？帶著疑問，我們來到海東市第二中學旁的海東西站左線特大橋施工現(xiàn)場，澆筑成形的橋梁樁基高高矗立。“橋梁位于平安城區(qū)內(nèi)，在大橋四周，包含高層小區(qū)、學校和醫(yī)院等人群密集區(qū)，我們所設計的半封閉聲屏障具有強降噪、抗風揭、防滲漏等性能，能在最大程度上減音降噪，減少鐵路運行對周邊環(huán)境和當?shù)鼐用竦挠绊憽！鄙瓿f。

　　申超超告訴記者，海東西站左右線特大橋不僅實現(xiàn)了橋站一體化和橋面聲屏障一體化，還通過設計一處跨越既有蘭新高鐵二線橋梁營業(yè)線的轉(zhuǎn)體梁施工，確保臨近既有線、營業(yè)線施工安全，最大程度上減少在建鐵路對既有線路的影響。

　　“一橋一隧”作為川青鐵路甘青段13標的兩大重難點工程，面對艱難復雜的自然地質(zhì)條件和施工風險，施工團隊持續(xù)創(chuàng)新管理，不斷提升項目建設質(zhì)量，以信息化、數(shù)字化驅(qū)動鐵路建設全流程，確保項目全方面提質(zhì)增效。