尖扎黃河特大橋的施工現場。董潔 攝

　　8月22日，記者跟隨蘭新鐵路甘青有限公司的觀摩人員一同走進川青鐵路青海段建設施工現場，處處可見緊張繁忙的施工場景，工人正熱火朝天地開展鋼筋綁扎等作業，一條從西寧至成都的高速鐵路正在緊鑼密鼓的建設施工中。

　　蘭新鐵路甘青有限公司承接代建的川青鐵路青海段已全面進入建設高峰期。為強化精品工程創建工作，全力推進川青鐵路建設安全優質高效推進，8月22日，蘭新鐵路甘青有限公司組織了川青鐵路青海段精品工程現場觀摩會。

　　西寧至成都高速鐵路起自青海省西寧市西寧站，經青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都東站，正線全長836.5公里，設計時速200公里。

　　記者走進海東市平安區第二中學旁的海東西左線特大橋的施工現場，現場內外草木蔥蘢，一派生機。“川青鐵路是國家‘八縱八橫’高速鐵路主通道蘭(西)廣通道的重要組成部分，我單位承接的川青鐵路建設標段位于海東市平安區，標段重難點工程為‘一橋一隧’，‘一橋’是海東西站左右線特大橋全長3.6千米，其中連續梁最大跨度100米、轉體1處，特殊孔跨較多。”中鐵三局集團有限公司川青鐵路甘青段13標總工申超對記者說。

　　據了解，西寧至成都高速鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網蘭州、西寧至廣州的蘭（西）廣通道的組成部分，沿途與已開通的蘭新高鐵、西安至成都高鐵、成都至貴陽高鐵、成都至重慶高鐵和在建的蘭州至合作高鐵、成都至蘭州高鐵、成都至達州至萬州高鐵等多條線路連通，路網地位十分重要。

　　驅車行至海東市平安區古城回族鄉山城村的東祁連山隧道右線出口，只見隧道前陳列著圍巖初期支護、土工布防水板、圍巖仰拱等現場施工場景的布展，“隧道里面因光線太暗，看得不清楚，我們將其陳列在外面，大家可以更直觀地感受到隧道的架構是如何建造的，這處隧道為雙洞單線隧道，左線隧道全長21595米，右線隧道全長21605.39米。隧道采用“兩單隧道+5斜井”方案，按鉆爆法設計施工。”申超說。

　　汗水不斷從工人的身體里滲出，凝在皮膚上、發梢上，最后匯成一條條水線，滴落下來。多少個日日夜夜，工人輪班24小時不間斷作業，隧道掘進的每一米都混合著工人流淌不停的汗水。

　　宏偉的設想，在他們的汗水中，一步步變為現實。西寧至成都高速鐵路全線分四段建設，其中建成通車的西寧至海東西段、青白江東至成都東段，已分別與蘭新高鐵、西安至成都高鐵共線運營；在建的黃勝關至青白江東段，將與在建的成都至蘭州高速鐵路共線運營；此次開工建設的海東西至黃勝關段，正線全長502.5公里，全線橋隧占比達80%，位于青海省黃南藏族自治州的甘青特長隧道是全線的控制性工程，位于青海省海東市的東祁連山隧道、甘肅省甘南藏族自治州的則岔隧道、四川省阿壩藏族羌族自治州的三座隧道為全線重難點工程。

　　隨后，記者一行驅車一個多小時，從海東市平安區來到海東市化隆回族自治縣牙曲灘村的尖扎黃河特大橋施工現場，綠色的黃河水宛如一條玉帶從天際落入峽谷，兩岸在建大橋的雄壯鋼架結構讓人震撼。

　　據介紹，工程位于黃河尖扎段特有魚類國家級水產種質資源保護區，主要保護對象為擬鲇高原鰍、黃河裸裂尻魚等,為減少施工對保護區的影響，在施工過程中，將主跨由350米變更為366米一跨越過黃河，避免了在河中設置橋墩。

　　中國中鐵大橋局集團有限公司川青鐵路甘青段11標項目經理部工程部長朱烜說，為了保證鋼梁架設的質量，鋼梁工廠制造時，采用自動數控機床、龍門銑床機、軌道式火焰切割機等自動化、高精度設備進行桿件加工，加工完成后采用三維激光掃描及BIM技術，進行三維逆向建模及虛擬拼裝，對相關節段軸線、標高和扭轉偏差等參數進行調整，對節段拼裝點進行必要校正，從而有效降低整體拼裝誤差，實現高精度線形控制。

　　“這條鐵路全線貫通以后，從西寧到成都只需5個小時，比現在的普速鐵路節約8個小時，按照這個速度來算，早晨我們在西寧吃抓面，中午便可以在成都吃火鍋，晚上又可以回到西寧吃手抓了。一場說走就走的旅行由此打開。”蘭新鐵路甘青有限公司工程管理部副主任田振宇開心地向記者介紹。

　　據悉，2029年底，川青鐵路全線建成通車后，將極大便利沿線各族群眾出行，加強蘭（州）西（寧）城市群和成渝城市群交流，推動“絲綢之路經濟帶”和“長江經濟帶”互聯互通，對促進沿線經濟社會發展、助力鄉村振興，具有十分重要的意義。