3月30日，攀西1000千伏特高壓交流工程在四川正式開工建設。該工程是西南立體樞紐電網的骨干工程，預計將于2028年建成投運。

　　攀西地區主要指四川省攀枝花市和涼山彝族自治州，既是西南地區重要的清潔能源基地，也是“西電東送”國家戰略的核心送端區域。去年底，攀西地區清潔能源裝機已突破5000萬千瓦，電力外送的需求持續攀升。此次開工建設的攀西特高壓工程起于涼山，途經宜賓，到達樂山，然后通過天府南變電站與此前投運的川渝1000千伏特高壓交流工程聯網，線路全長994公里。工程建成投運后，將對構建新型電力系統、優化我國的電力資源配置、助推成渝地區雙城經濟圈高質量發展起到重要作用。

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　　湖南：澧陽平原灌區改造工程開工建設

　　30日上午，湖南今年首個重大水利工程——澧陽平原灌區續建配套與現代化改造工程在湖南常德澧縣開工建設。

　　澧陽平原灌區位于湘北澧水中下游平原，是湖南重要的糧食產區，設計灌溉面積40.49萬畝。由于現有部分水利設施建成年限已久，存在工程設施老化、輸水效率低等問題。作為國家“兩重”建設實施方案重大水利工程之一，工程總投資4.86億元，主要建設項目涵蓋排水溝改造、灌區信息化建設等內容。工程建成后，預計可恢復改善灌溉面積34.99萬畝，每年增產糧食5200萬斤。

　　湖南澧陽平原灌區管理處副主任丁仁英介紹，項目建成后，將有效改善澧陽平原灌溉條件，年節水1000余萬立方米，提高水田排澇能力約10萬畝，有效提升灌區灌溉保障能力、水資源利用效率和工程管理現代化水平。

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　　西安到重慶高鐵建設加速推進

　　全長約739公里的西渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網中京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分，將在“十五五”期間建成通車。西渝高鐵北起西安，南至重慶，是我國首條橫穿大巴山腹地的鐵路。這條縱向大動脈建設情況怎么樣？一起去看看。

　　記者來到了西渝高鐵重慶段的建設現場，看到了正在建設的沙灣特大橋，這臺巨大的“架橋機”正在吊裝的是大橋“脊梁骨”——預制梁。

　　您別看它只是一根梁，它的個頭可不小：長32.6米，比一個標準籃球場還長；寬12.6米，相當于三四個車道并排；重量更是驚人，足足有700多噸！這么一根梁，從起吊到精準落位，大概需要四個小時。而這座沙灣特大橋全長有1610米，需要架設很多根這樣的“脊梁骨”。按照計劃，到今年4月中旬，這座大橋的所有預制梁就將全部連接完畢，實現全橋合龍！這也意味著西渝高鐵的建設又向前扎實地邁進了一大步。

　　時速350公里的西渝高鐵將來通車之后，重慶往西北、華北方向的時空距離將被大幅壓縮。從重慶到西安將從目前的6小時縮短為2.5小時左右，實現了從“半天”到“半日往返”的跨越。

　　看見2030 “十五五”新圖景：大塊頭添智慧腦 沿江高鐵撬動產業向新

　　“十五五”規劃綱要提出要“強化區域基礎設施互聯互通，推進長江綜合運輸通道和沿邊沿海通道等跨區域跨流域大通道建設”。當前，從長江沿岸到沿邊沿海，新的交通動脈不斷延伸，用穿山越海的努力撬動經濟發展的增量。接下來，讓我們跟隨記者的鏡頭到建設中的沿江高鐵項目一起感知大基建里的活力脈動。

　　長江入海口，大型貨輪往來穿梭，黃金水道一派繁忙。江面之下，“十五五”重大工程——沿江高鐵的標志性項目崇太長江隧道正在加緊施工。

　　長江水下89米處，世界最大直徑高鐵盾構機正在這里加速掘進。站在這臺盾構機的內部可以看到，它足足有五層樓的高度，這個大塊頭將要打通一條14公里長的江底隧道，讓高鐵順利穿越長江。

　　水下掘進的難度有多大？施工人員告訴記者，這就像在一塊豆腐上打孔，還得保證豆腐不散。極致的施工要求帶動了工程場景里的技術上新。

　　鉆進這個狹小的空間，記者來到了盾構機內部的最前端，這里密密麻麻分布著各類智能傳感器，正在精準捕捉盾構機的各項“身體指標”。

　　盾構機每向前掘進一米就有超8萬條數據實時傳輸，從“神經末梢”直達AI智慧“大腦”。工作人員說，像他們這樣有著多年駕齡的盾構機司機如今都成了智慧平臺管理員。

　　沿江高鐵的帶動下，新技術在落地應用，傳統建材產業也在加速升級。

　　記者身旁的這個大圓環是一個1:1還原的隧道模型，它由十塊巨大的管片拼裝而成，修建整條崇太長江隧道需要將近7000個這樣的大圓環，構筑起高強度的隧道內壁。

　　龐大的管片定制需求直接催生出一座智能管片工廠。在生產線上，平均每天近130噸鋼筋被送上智能產線，智能裝備同時揮舞機械臂，直接下線上百塊管片。在運輸環節，每一片管片都被貼上了一個專屬芯片，管片放在哪兒、要拼在哪兒都一目了然。在施工環節，拼裝機能精準抓起體型巨大的管片，像貼瓷磚一樣自動完成拼裝，把隧道從“毛坯房”直接變成“精裝修”。

　　而崇太長江隧道只是沿江高鐵通道上的一小部分。高鐵每延伸一寸，發展機遇就拓寬一分。穿隧架橋，帶動超200臺（套）盾構機、造橋機等大型設備研發定制，鋼軌鋪設帶來57萬噸高強度特種鋼銷售訂單。沿江高鐵總投資超5000億元，據測算將帶動上下游行業增加值增長近1.5萬億元。

　　我國首款7噸級大型運輸無人機長鷹-8將于近日完成首飛

　　記者從中國兵器工業集團獲悉，我國首款7噸級大型運輸無人機——長鷹-8將于近日在鄭州上街機場進行首飛，對無人機的智能飛控、動力燃油、飛行品質等各系統關鍵科目進行驗證，目前首飛各項工作準備就緒。

　　長鷹-8是我國自主研發的一款大型運輸無人機，它長17米，翼展達到25米，18立方米超大容積的貨艙能兼容多型標準航空集裝箱與專業冷鏈運儲箱，并且在十五分鐘內就可以完成裝卸，大幅提升物流周轉效率。同時，長鷹-8起飛重量達到7噸，載重能力3.5噸，最大航程超過3000公里，具備高原起降和最短200米的短距起降能力，可以適應不同環境的起降條件。專家告訴記者，目前長鷹-8已經完成了首飛前的多項準備工作，飛機狀態良好。

　　按計劃，長鷹-8大型運輸無人機將通過滑跑起飛和30多分鐘的飛行，完成智能飛控、航電、機電、動力燃油、飛行品質等各系統關鍵科目的驗證。