自古以來，互聯(lián)互通、共同繁榮便是中華先民的不懈追求。西漢時(shí)期，漢使張騫出使西域，開辟出聯(lián)通亞歐非的陸上絲綢之路，此后草原絲綢之路、海洋絲綢之路陸續(xù)開通，使中國與世界的聯(lián)系更加緊密。兩千多年后的2013年，國家主席習(xí)近平提出共建“一帶一路”倡議，這一傳承千年絲路精神、著眼人類共同未來的倡議，為推動(dòng)世界互聯(lián)互通、實(shí)現(xiàn)合作共贏擘畫了宏偉藍(lán)圖。

　　中歐班列(沈陽)集結(jié)中心(國鐵沈陽局供圖)

　　2013年誕生的中歐班列是往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線國家的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列，隨著“一帶一路”建設(shè)持續(xù)推進(jìn)而不斷發(fā)展壯大，成為聯(lián)通亞歐大陸的重要鋼鐵紐帶。

　　遼寧是歷史上北方草原絲綢之路上的重要節(jié)點(diǎn)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出、開放底蘊(yùn)深厚。從2017年9月開行首趟中歐班列（沈陽），到2023年3月成立中歐班列（沈陽）集結(jié)中心，在這支“鋼鐵駝隊(duì)”的貫通下，遼寧正深度融入全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈，成為“一帶一路”向北開放的前沿樞紐，在服務(wù)國家對(duì)外開放大局中展現(xiàn)出更大擔(dān)當(dāng)與作為。

　　開行數(shù)量創(chuàng)歷史新高

　　初春三月，東北的樞紐城市沈陽乍暖還寒。站在中歐班列（沈陽）集結(jié)中心由集裝箱組成的鋼鐵叢林中，想象它們即將沿著一條條鋼軌駛向世界各地，仿佛可以觸摸到遼寧經(jīng)濟(jì)的蓬勃脈動(dòng)。

　　中歐班列（沈陽）集結(jié)中心是全國14個(gè)中歐班列集結(jié)中心之一，通達(dá)20多個(gè)國家的50余座城市，并在德國漢堡、波蘭馬拉舍維奇等10個(gè)城市設(shè)立境外樞紐站。從中歐班列（沈陽）集結(jié)中心出發(fā)，抵達(dá)俄羅斯市場(chǎng)約10天，抵達(dá)歐洲腹地約18天，運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的1/3，費(fèi)用為空運(yùn)的1/5，平均降低企業(yè)綜合物流成本15%左右。

　　投運(yùn)初期，集結(jié)中心規(guī)劃年均開行500列，日均開行1列。隨著我省對(duì)外開放水平不斷提升，也得益于中歐班列便捷高效的物流運(yùn)輸，集結(jié)中心開行量不斷攀升。截至2026年2月，累計(jì)往返開行班列突破2300列，運(yùn)輸貨物超過22萬標(biāo)箱，單日最高往返開行數(shù)量達(dá)9列，開行規(guī)模穩(wěn)居全國前列。今年以來，班列開行數(shù)量又創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)達(dá)170%，跑出了“十五五”開局加速度。這條國際物流“黃金通道”，正帶動(dòng)遼寧深度融入共建“一帶一路”。

　　高附加值“中國制造”成出口主力

　　隨著遼寧制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與國際競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，中歐班列（沈陽）集結(jié)中心貨物品類也從“基礎(chǔ)型”向“高附加值型”轉(zhuǎn)變、從“生產(chǎn)型單一化”到“生產(chǎn)消費(fèi)多元化”轉(zhuǎn)變。

　　開行初期，集結(jié)中心的貨物品類以東北本地大宗原材料、基礎(chǔ)機(jī)械配件為主，品類不足百種。如今，高端機(jī)械裝備、新能源汽車配件、消費(fèi)電子產(chǎn)品等高附加值“中國制造”成為出口主力，近年來高附加值產(chǎn)品貨值占比超70%。

　　與貨物品類同步變化的，是單向輸出轉(zhuǎn)為雙向互通。回程方向，歐洲木材、化肥等生產(chǎn)資料，以及巧克力、牛奶、紅酒等優(yōu)質(zhì)生活用品源源不斷運(yùn)抵國內(nèi)，既滿足了產(chǎn)業(yè)發(fā)展與居民消費(fèi)升級(jí)需求，也實(shí)現(xiàn)了中歐貿(mào)易的“雙向奔赴”。

　　遼寧“朋友圈”越來越廣

　　中歐班列（沈陽）集結(jié)中心成立三年來，班列越開越多，輻射范圍越來越大，遼寧的“朋友圈”也越來越廣。

　　作為東北地區(qū)唯一的國家級(jí)中歐班列集結(jié)中心，中歐班列（沈陽）集結(jié)中心區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。沈陽地處東北亞經(jīng)濟(jì)圈核心地帶，是貫通關(guān)內(nèi)外、連接“一帶一路”國家的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)。集結(jié)中心周圍環(huán)繞著京哈高速、102和104國道以及沈山、京哈等鐵路干線，緊密串聯(lián)起遼寧“海陸空”的立體交通路網(wǎng)。

　　近年來，沈陽開通至廣州國際港集裝箱貨運(yùn)班列，全程2745公里用時(shí)僅38小時(shí)，打通東北與粵港澳大灣區(qū)的物流新通道；開通“長(zhǎng)三角—營口港—沈陽—滿洲里—俄羅斯”海鐵聯(lián)運(yùn)示范線路，吸引了環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)貨源在沈集結(jié)分撥，班列的輻射力、影響力不斷增強(qiáng)。中歐班列（沈陽）集結(jié)中心已成為遼寧乃至整個(gè)東北地區(qū)對(duì)外開放的核心樞紐。

　　2025年6月，沈陽成功獲批陸港型國家物流樞紐。中歐班列（沈陽）集結(jié)中心作為其核心載體，正推動(dòng)遼寧從“沿海開放”向“海陸聯(lián)動(dòng)開放”升級(jí)，讓遼寧在國家對(duì)外開放格局中的地位更加凸顯。

　　大道向前，一路繁花。

　　兩千多年前，古絲綢之路上的駝鈴拉開了中國與亞歐各國交往的序幕；如今，作為共建“一帶一路”倡議的標(biāo)志性成果，中歐班列讓古老絲路煥發(fā)新生機(jī)。在“十五五”開局之年，這列滿載希望的“鋼鐵駝隊(duì)”，正帶動(dòng)遼寧以更加開放的姿態(tài)聯(lián)通東西、奔赴遠(yuǎn)方。

　　記者 賀曉雁