冬日的河西走廊，朔風(fēng)凜冽，蒼茫大地寒意陣陣。

　　臨近春節(jié)，不少人已踏上返鄉(xiāng)旅程。但在蘭張高鐵武威至張掖段施工現(xiàn)場，一批青年建設(shè)者仍堅(jiān)守一線，站好節(jié)前“最后一班崗”，為中國高鐵建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”。

　　在蘭張高鐵武威至張掖段，施工人員加速推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。（馬辰 攝）

　　在中鐵二十一局集團(tuán)有限公司所建項(xiàng)目處，機(jī)器轟鳴與焊花飛濺交織，鋼鐵巨臂緩緩運(yùn)轉(zhuǎn)，巨大的橋墩向遠(yuǎn)方延展開來。

　　“這是武威當(dāng)?shù)氐摹赣H河’石羊河，施工要格外慎重。”26歲的技術(shù)員秦振琦戴著眼鏡，目光堅(jiān)毅，仔細(xì)查看著蘭張高鐵跨石羊河連續(xù)梁施工作業(yè)情況。

　　在中鐵二十一局集團(tuán)有限公司項(xiàng)目部施工現(xiàn)場，蘭張高鐵跨石羊河連續(xù)梁正在進(jìn)行施工作業(yè)。新華社記者李杰 攝

　　蘭張高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)陸橋通道和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶快速客運(yùn)通道的重要組成部分。武威至張掖段是全線最后一段，該項(xiàng)目部是最早開啟建設(shè)的單位，也承擔(dān)著“最先一公里”的建設(shè)。

　　項(xiàng)目部黨支部書記朱濤告訴記者，89人的團(tuán)隊(duì)中，“90后”占比65%，“00后”占比22%，隊(duì)伍平均年齡不足30歲。“別看小秦年輕，已經(jīng)是業(yè)務(wù)骨干了。”

　　令朱濤印象最深的便是，項(xiàng)目開展不久后，就遇到了黃土地區(qū)樁基成孔后容易坍塌的問題，團(tuán)隊(duì)嘗試了多種傳統(tǒng)方法都沒能找到最優(yōu)解決方案。“多虧了小秦，讓這個(gè)很多老師傅都感到棘手的問題迎刃而解。”

　　原來初生牛犢不怕虎，秦振琦憑著一股不服輸?shù)捻g勁，埋頭扎進(jìn)有關(guān)高速鐵路橋梁施工技術(shù)規(guī)范、黃土地區(qū)鐵路施工技術(shù)指南等方面的專業(yè)書籍中，反復(fù)到施工現(xiàn)場和老師傅們商量，不斷琢磨，最終摸索出“套管跟進(jìn)+泥漿護(hù)壁”的優(yōu)化方案，解決了樁基坍塌難題。

　　“這些年輕娃娃，真的青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。”工程管理部部長廉亮說，他們負(fù)責(zé)的線路中，將近70%的施工為橋梁建設(shè)，橋梁樁基施工攻關(guān)格外重要。這些青年還在數(shù)字化、智能化設(shè)備的應(yīng)用中發(fā)揮著重要作用。

　　中鐵二十一局集團(tuán)有限公司技術(shù)員秦振琦正在教團(tuán)隊(duì)中的老師傅操作智慧管理平臺(tái)。新華社記者李杰 攝

　　該項(xiàng)目部為強(qiáng)化安全管理，引進(jìn)了智慧管理平臺(tái)，通過監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場人員業(yè)務(wù)操作、安全防護(hù)設(shè)備佩戴情況的精準(zhǔn)識(shí)別。

　　57歲的施工員王生柱，盡管有著38年施工經(jīng)驗(yàn)，但面對(duì)設(shè)備基本的操作都難以上手。好在這群“90后”“00后”耐心幫助他，從現(xiàn)場手把手指導(dǎo)，到整理出操作流程打印出來供他學(xué)習(xí)。如今，王生柱不僅會(huì)操作設(shè)備，還會(huì)進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)取、工序進(jìn)度分析。

　　過去老師傅帶著新徒弟查勘現(xiàn)場、解決問題，如今在這里年輕人帶著老師傅接觸新事物：有幫助樁基成孔檢測的成孔檢測儀，可以提前發(fā)現(xiàn)潛在的質(zhì)量隱患；安裝有路基連續(xù)壓實(shí)智能監(jiān)測設(shè)備的壓路機(jī)，通過可視化程序，直觀觀測路基壓實(shí)質(zhì)量……

　　在中鐵二十一局集團(tuán)有限公司施工現(xiàn)場，架橋機(jī)正在作業(yè)。（馬辰 攝）

　　這股青春力量如同項(xiàng)目現(xiàn)場挺立的橋墩，撐起了蘭張高鐵的“數(shù)智脊梁”。得益于“老帶新”和“新帶老”的雙向奔赴，項(xiàng)目施工效率提升了40%以上。