在黃土高原的溝壑之間，西安至延安高鐵的“復(fù)興號”列車鳴笛啟程，將革命老區(qū)延安接入全國高鐵網(wǎng)；江漢平原與鄂西山區(qū)之間，滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段正式通車，讓“九省通衢”與“三峽門戶”的時空距離縮短至69分鐘；長三角腹地，杭州至衢州高鐵同步開通，為區(qū)域一體化發(fā)展再添快速動脈。

　　2025年12月26日，隨著三條高鐵同日開通運營，我國高鐵也迎來了歷史性時刻。截至目前，中國高鐵營業(yè)里程突破5萬公里，位居世界第1位，超過世界上其他國家高鐵營業(yè)里程的總和。

　　“從綠皮車到高鐵，30年見證了老區(qū)的蝶變。”扎根延安鐵路系統(tǒng)30余年的延安站副站長吳興文望著嶄新的“復(fù)興號”感慨萬千。曾經(jīng)，延安到西安的火車需要顛簸數(shù)小時，如今西延高鐵以350公里的時速，將這段路程壓縮至68分鐘。這條穿越濕陷性黃土區(qū)的高鐵，不僅讓富平、黃陵等沿線縣域邁入高鐵時代，更讓陜北革命老區(qū)與關(guān)中平原形成“一小時通勤圈”，紅色文旅資源與城市發(fā)展要素得以高效流動。

　　同樣的喜悅也在江漢平原上演，滬渝蓉沿江高鐵武宜段開通首日，武漢市民張先生帶著家人乘坐首發(fā)列車前往宜昌旅游：“以前去宜昌要兩個多小時，現(xiàn)在不到70分鐘就到了，周末帶孩子看三峽大壩更方便了。”

　　而在長三角，杭衢高鐵的開通讓杭州西到衢州西最快73分鐘可達，與既有滬昆高鐵形成雙通道，讓“上午在杭州品西湖龍井，下午到衢州嘗三頭一掌”成為日常。

　　“十四五”時期，北京至沈陽高速鐵路、鄭州至重慶高速鐵路、貴州至南寧高速鐵路、福州至廈門至漳州高速鐵路、濟南至鄭州高速鐵路等一大批重大項目開通運營，累計建成投產(chǎn)高鐵1.2萬公里，讓全國高鐵營業(yè)里程較2020年底增長約32%。

　　當(dāng)前，這張總里程超5萬公里的高鐵網(wǎng)，已覆蓋我國97%的城區(qū)人口50萬以上城市，超過世界上其他國家高鐵營業(yè)里程的總和。500公里半徑內(nèi)，城市群形成1至2小時交通圈，實現(xiàn)公交化出行；1000公里跨區(qū)域城市間4小時可達，當(dāng)日往返成為可能；2000公里跨區(qū)域城市間8小時可達，“朝發(fā)夕至”的夢想照進現(xiàn)實。富平、巴東、龍州等128個縣因高鐵而煥發(fā)新生，無數(shù)城鄉(xiāng)因這張“鋼鐵蛛網(wǎng)”實現(xiàn)資源互補，催生了一個個充滿活力的高鐵經(jīng)濟走廊。

　　如今，日均9346列高鐵列車穿梭神州，每天運送旅客936萬人次，相當(dāng)于一個超大城市的人口在軌道上流動，春運等高峰期單日發(fā)送旅客更是突破1600萬人次。12306新一代票務(wù)系統(tǒng)單日售票能力超2000萬張，電子客票全覆蓋讓“刷證乘車”成為常態(tài)。更令人欣喜的是，高鐵快運服務(wù)覆蓋全國300余個車站，“4小時門到門”的高鐵急送讓新鮮果蔬、應(yīng)急物資快速流通，為經(jīng)濟發(fā)展注入新動能。

　　硬核的里程背后，是中國高鐵技術(shù)的全球領(lǐng)跑。從CR450動車組試驗中跑出相對交會時速896公里的新紀(jì)錄，到構(gòu)建起涵蓋工程建設(shè)、裝備制造、運營管理的成套技術(shù)體系，中國高鐵已成為名副其實的“國家名片”，以全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，為世界高鐵發(fā)展貢獻中國智慧和中國方案。

　　高鐵飛馳，不僅改變著出行方式，更驅(qū)動著經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中，高鐵串聯(lián)起京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等重大區(qū)域，為西部大開發(fā)、東北全面振興、中部加快崛起提供支撐；在革命老區(qū)、民族地區(qū)、脫貧地區(qū)，高鐵打通了對外聯(lián)系的通道，為鄉(xiāng)村振興注入加速度。2025年1至11月，全國鐵路發(fā)送旅客42.8億人次，同比增長6.6%創(chuàng)歷史新高，這組數(shù)據(jù)正是流動中國繁榮活力的生動寫照。

　　5萬公里，是里程碑，更是新起點。下一步，我國鐵路部門將進一步推進高鐵發(fā)展，加快建設(shè)更加發(fā)達完善的高鐵網(wǎng)，推動高鐵向更安全、更高速、更智能、更舒適、更綠色方向發(fā)展，進一步鞏固和發(fā)展中國高鐵的世界領(lǐng)先優(yōu)勢，更好地服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化建設(shè)，為世界鐵路發(fā)展貢獻中國力量。