美國通用汽車前高管、汽車行業資深顧問邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）近日在美國《紐約時報》刊文稱，中國電動汽車品牌已成全球暢銷品牌，在車型設計、技術、質量上媲美頂級品牌且更具性價比，還擁有核心技術及快速創新能力。

　　他以中國電動汽車制造商比亞迪為例分析指出，幾年前，比亞迪在行業里還只是“普通企業”，去年已成為全球銷量最高的電動汽車品牌，并預計2030年將躋身傳統巨頭行列。然而在美國，這個象征中國產業升級的品牌卻被高墻阻隔——特朗普政府以高額關稅筑起壁壘，試圖“保護”本土車企免受沖擊。

紐約時報報道截圖

　　文章說，中國車企的成功密碼絕非西方批評者所謂的“政府補貼”，其長期規劃與積極創新折射出一種美國難以企及的中國工業模式。比亞迪的垂直整合模式堪稱典范，幾乎所有核心部件均為自主生產，關鍵環節全部自主掌控。這樣的模式不僅能有效控制成本，更能確保技術迭代速度。

　　鄧恩指出，特朗普政府可以用關稅來“庇護”美國企業，卻改變不了嚴峻現實。中國新能源車企或許會因相關“打壓政策”被美國市場拒之門外，但它們正在快速增長的全球電動汽車行業中實現蓬勃發展。

　　他強調，“中國經驗”很值得借鑒，若美國的汽車制造商們繼續躲在關稅的所謂“保護”下，未來最終只能退守高油耗卡車和SUV市場，在新能源時代被徹底邊緣化。

　　另據美國《商業內幕》網站報道，福特首席執行官吉姆·法利不止一次稱贊中國電動汽車的發展。他日前表示，過去一年他大概去了中國六七次，感受到中國電動汽車在成本控制和車輛質量上都遠勝于他在西方所見到的。他補充說：“中國的車載技術遙遙領先。你一上車，無需配對手機，你的整個數字生活就會自動映射到車上。”

一輛汽車正在北京一條自動化生產線上進行組裝。圖片來源：新華社

　　反觀美國，《今日美國報》網站在9日的報道中指出，美國剛簽署的“大而美”法案中的部分條款將徹底改變美國汽車公司的電動汽車生產模式及消費者的購買方式。如今，電動汽車的普及程度遠高于十年前。而推崇石油鉆探、質疑氣候變化的特朗普政府，出臺阻礙美國汽車電動化進程的規定并不意外。但其取消電動汽車稅收抵免及生產激勵措施的決定，會讓美國電動汽車對消費者而言價格更高，對制造商而言生產吸引力也隨之下降。