春運(yùn)即將啟幕，1月13日晚11時(shí)許，走進(jìn)華中最大動(dòng)車(chē)檢修基地——武漢動(dòng)車(chē)段，武漢動(dòng)車(chē)運(yùn)用車(chē)間里燈火通明，伴隨鳴笛聲和通風(fēng)機(jī)轟隆隆的聲音，一列列動(dòng)車(chē)或緩緩駛?cè)霗z修庫(kù)，或停留在軌道進(jìn)行檢修。

　　圖為修理庫(kù)中，工作人員清洗動(dòng)車(chē)。　張暢 攝

　　武漢動(dòng)車(chē)段武漢動(dòng)車(chē)運(yùn)用車(chē)間副主任吳曉波介紹，武漢動(dòng)車(chē)段承擔(dān)著11個(gè)車(chē)型240組動(dòng)車(chē)的檢修任務(wù)，包含京廣高鐵、鄭渝高鐵、荊荊高鐵等線路動(dòng)車(chē)，動(dòng)車(chē)組運(yùn)行范圍覆蓋全國(guó)50余個(gè)地區(qū)和城市。

　　“春運(yùn)期間，武漢動(dòng)車(chē)段配屬的240組動(dòng)車(chē)將全部投入運(yùn)用，并且‘早出晚歸’，作業(yè)時(shí)間短且集中。”吳曉波說(shuō)，檢修庫(kù)具備24組動(dòng)車(chē)同時(shí)檢修能力，但春運(yùn)期間日均檢修量達(dá)到90—100組動(dòng)車(chē)，每列動(dòng)車(chē)檢修時(shí)間十分緊張，每道工序以分秒計(jì)時(shí)。

　　當(dāng)晚，該段有近千名人員奮戰(zhàn)一線，武漢動(dòng)車(chē)運(yùn)用車(chē)間動(dòng)車(chē)組機(jī)械師潘益明是其中一員。這名“95后”動(dòng)車(chē)組機(jī)械師參與了6次春運(yùn)，對(duì)動(dòng)車(chē)接送、檢修小組各崗位的工作十分熟悉。

　　“動(dòng)車(chē)檢修是多環(huán)節(jié)協(xié)同作業(yè)。”潘益明介紹，動(dòng)車(chē)首先經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)診斷區(qū)域，動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備對(duì)動(dòng)車(chē)進(jìn)行全面檢測(cè)和數(shù)據(jù)采集，動(dòng)態(tài)檢車(chē)員在查看、分析影像后，及時(shí)將異常情況反饋給檢修庫(kù)的工作人員。

　　當(dāng)動(dòng)車(chē)緩緩駛?cè)霗z修庫(kù)，只見(jiàn)車(chē)兩側(cè)兩名動(dòng)車(chē)組機(jī)械師隨車(chē)行走，手持?jǐn)z像手電筒，檢查車(chē)燈、車(chē)體、走行部等部位。隨后，由4名動(dòng)車(chē)組機(jī)械師組成的檢修小組迅速開(kāi)展車(chē)上、車(chē)內(nèi)、車(chē)下同步立體檢修。

　　“每一個(gè)動(dòng)車(chē)組檢修都要進(jìn)行有電作業(yè)和無(wú)電作業(yè)，檢修部位小到電片、螺絲，大到輪對(duì)、電機(jī)等，在2小時(shí)內(nèi)，要對(duì)全車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行功能性試驗(yàn)，檢修全部旅客服務(wù)設(shè)施，這要求檢修人員既要有體力，也要有眼力。”潘益明說(shuō)，僅僅檢修車(chē)底，一晚上要在地溝爬上爬下，彎腰、抬頭上百次。

　　圖為工作人員操作智能巡檢機(jī)器人檢查動(dòng)車(chē)車(chē)底。　張暢 攝

　　然而，這樣的工作狀態(tài)正悄然變化。今年春運(yùn)，武漢動(dòng)車(chē)段智能巡檢機(jī)器人正式投入使用，成為動(dòng)車(chē)組機(jī)械師的得力助手。工作人員輕點(diǎn)平板電腦，智能巡檢機(jī)器人穿梭于地溝，不時(shí)抬起機(jī)械臂拍攝、檢查動(dòng)車(chē)車(chē)底。

　　吳曉波介紹，動(dòng)車(chē)組巡檢機(jī)器人能在短時(shí)間內(nèi)完成對(duì)車(chē)輛關(guān)鍵部件的全面檢查，不僅能識(shí)別細(xì)微的結(jié)構(gòu)損傷或異常情況，還能自動(dòng)記錄數(shù)據(jù)、生成報(bào)告，提高了故障診斷的速度與準(zhǔn)確性。

　　在武漢動(dòng)車(chē)段，這樣的“科技助手”不止一個(gè)。走進(jìn)分析室，武漢動(dòng)車(chē)運(yùn)用車(chē)間動(dòng)車(chē)組機(jī)械師楊葉穎正使用動(dòng)車(chē)組故障預(yù)測(cè)與健康管理(PHM)系統(tǒng)，查閱、分析多個(gè)動(dòng)車(chē)組的檢修及運(yùn)行狀態(tài)。

　　“PHM系統(tǒng)對(duì)動(dòng)車(chē)組的輪徑、故障信息、制動(dòng)情況、運(yùn)行狀態(tài)等實(shí)時(shí)監(jiān)控，我們可以及時(shí)捕捉異常信息，第一時(shí)間聯(lián)系隨車(chē)機(jī)械師進(jìn)行應(yīng)急處置。”楊葉穎說(shuō)。

　　圖為武漢動(dòng)車(chē)段存車(chē)線上，動(dòng)車(chē)整齊排列。　張暢 攝

　　“檢修工作的變化標(biāo)志著鐵路技術(shù)的進(jìn)步。”行走在動(dòng)車(chē)之間，潘益明說(shuō)從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”、智能“復(fù)興號(hào)”列車(chē)，他切身感受中國(guó)鐵路發(fā)展之快，也向前輩學(xué)習(xí)與時(shí)俱進(jìn)的追求。

　　14日凌晨3時(shí)，在武漢動(dòng)車(chē)段存車(chē)線上，百余組動(dòng)車(chē)整齊排列，勢(shì)如“陸地航母”，即將啟航迎接回家的人們。