2024年12月30日，京張高鐵開通運營5周年。

　　從老京張到新京張，跨越115年，京張線彰顯了鐵路人筑路強國之精神，也見證了中國人“走自己路”的堅持和榮光。

　　昔日，在中國的土地上修路有多難？1876年，英國人以“建一條尋常馬路”為名，在上海自行修建了吳淞鐵路，清政府要拆除得先花錢“贖回”。

　　甲午戰爭后，外國列強以“合辦”、貸款、強行修筑等手段大肆掠奪中國鐵路權益。有的占有我國鐵路管理權長達100年，有的約定開采鐵路沿線數公里的礦產資源，有的在鐵路周邊駐扎軍隊、設立法院……鐵路發展曾經記錄了這樣一段屈辱歷史。

　　1909年，詹天佑用“人字形”鐵路，開啟中國人自建鐵路的歷史。

　　2019年，京張高鐵從“人字形”線路下方穿行而過，用一個“大”字實現兩條京張線跨越百年的歷史交匯，引領中國鐵路又一次飛躍。

　　以京張鐵路為起點，中國人自己的路，不再由他人擺布——

　　115年前，面對積貧積弱的中國，留學歸來的詹天佑發出令人扎心的感嘆：“竊謂我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥。”

　　他不顧“中國能修京張鐵路的工程師還沒出生”的嘲諷，頂著工程艱巨、資金不足、機器短缺、技術薄弱等困難，勇敢挑起京張鐵路總工程師的重擔。

　　他將南美伐木所用的“人”字形鐵路首次運用在我國干線鐵路上，通過延長距離，順利通過了關溝段33‰大坡度，完成中國人自主設計、修建的第一條鐵路——京張鐵路，被譽為“中國人的光榮”。

　　從自主設計修建零的突破，到世界最先進的智能高鐵，從時速35公里到350公里，京張線見證了鐵路的創新發展，更見證了中國綜合國力的提升。

　　以京張高鐵為原點，中國人堅持走自己的路，成為世界高鐵“引領者”——

　　“生日快樂！”29日上午，從北京北站發出的G7831次列車上，旅客們分享了京張高鐵5歲“生日”蛋糕。中國鐵路北京局集團有限公司京張高鐵列車長呂盼，帶領“雪之夢”服務組穿上服務北京冬奧會時特制的服裝，熱情地為旅客服務。

　　5歲的京張高鐵，更“聰明”、更“能干”，也更“紅火”了。5年來累計發送旅客超5600萬人次。

　　智能動車組功能持續優化。高鐵自動駕駛技術進一步提升，到站0.5米內、1分鐘左右可實現100%精準停站，單車自動駕駛里程最長超過60萬公里。牽引供電系統的故障自行恢復時間縮短90%，應急保護跳閘時間由100至1000毫秒縮短至20毫秒，高鐵運行更安全了。

　　調度、客站服務能力不斷提升。借助“智慧大腦”，列車運行計劃編制耗時縮短2小時。客站綜合指揮中心工作效率提升50%，旅客過閘時間由3秒每人縮短至1.5秒每人。

　　預警能力大幅提升。技術手段能識別軌道板0.5毫米的裂縫，準確率高達90%。動車組智能運維方面，實現了車載全量數據5G高速傳輸，便于超前預警和視情維修。基礎設施智能運維方面，維修“天窗”利用率提升15%以上，軌道精調效率提升了85%。

　　從引進消化吸收再創新，到抓住智能高鐵發展機遇實現“彎道超車”。我國鐵路技術創新“先人一步”，隨著技術迭代，智能高鐵有望持續領跑世界。

　　從更大視野看，京張高鐵集中呈現了中國鐵路發展的最新成果。裝備制造、新材料、新一代信息通信技術等學科在這一工程中得到融合應用，為鐵路進一步發展奠定基礎。

　　以京張高鐵為基點，京津冀協同、冰雪經濟發展開啟新篇章——

　　G7831次列車上，兩位滑雪愛好者相約去崇禮太舞小鎮滑雪。

　　太舞小鎮開發之前，當地只有70多戶農家，冬天進車得靠人工鏟雪開路。如今，崇禮這個小縣城坐擁兩座高鐵站。“偏僻小縣城正在變成國際化小城市。”太舞小鎮品牌總監任曉強說。

　　今年，崇禮第九家滑雪場開業，當地形成了冰雪經濟的聚集效應。任曉強發現，顧客群體正從京津冀向更大范圍輻射，南方客人、外國客人成了新的增長點。

　　高鐵壓縮了時空，放大了夢想。

　　京張高鐵開通運營，同步連通張呼、張大高鐵，使北京與內蒙古、山西和河北北部城市間往來更為便捷。待集大原高鐵開通后，京張高鐵輻射范圍將延伸至西安、蘭州、成都等城市，進一步促進京津冀與西北主要城市間的互聯互通，助力人暢其行、貨暢其流。

　　百年京張，承載著中國人的復興夢想、強國情懷——

　　“工程師既有利國之技能，應各出所學，各盡所知，使國家富強，不受外侮，足以自立于地球之上。”這是100多年前，詹天佑對筑路強國精神的深刻理解，也是那個時代所有中國人心底的吶喊。

　　29日，時速400公里的“全球最快”高鐵亮相，中國鐵路不斷刷新紀錄、改寫歷史。

　　孫中山先生百年前在《建國方略》中構想的16萬公里鐵路已經達成，先生致力于建設的獨立、民主、富強的國家，巍然屹立在世界東方。

　　京張線開啟的這條“爭氣路”“自主路”，我們還要堅定地走下去。