美國政府上月宣布對中國電動汽車等產品加征關稅。美國白宮稱，這一舉措旨在保護美國企業和工人，并將支持美國正在進行歷史性投資的國內部門。然而不少專家指出，美方此舉出于政治目的，濫用貿易保護主義措施將嚴重影響美國汽車產業轉型升級，給消費者帶來嚴重負面影響，也將損害世界經濟綠色轉型。海外輿論也普遍認為，保護主義的“回旋鏢”必將傷及美國自身。

　　美國彭博社發文指出，美國政府對中國電動汽車等產品加征關稅，其結果除了損害美國消費者利益，還給美國企業獲得低成本的清潔技術制造障礙，與美國此前的減排努力背道而馳，推遲了對美國及全球而言殊為關鍵的綠色低碳轉型進程。彭博社指出，貿易保護主義只會維持美國國內高于市場價格的勞動力成本，進一步損害美國企業競爭力，削弱創新動力。

　　美國耶魯大學高級研究員、摩根士丹利前亞洲區主席斯蒂芬·羅奇5月31日在全球化智庫發表演講時表示，抵制中國新能源產品是在錯誤時間做的錯誤決定。美國政府的做法大大提高了美國普通民眾的生活成本，這是“政治荼毒貿易的一大例證”。

　　美國耶魯大學高級研究員斯蒂芬·羅奇稱：“我認為這是美國選舉年由政治驅動的巨大戰略錯誤，對中國這樣一個在生產零碳新能源產品方面具有比較優勢的國家，采取貿易保護主義立場，在我看來，這可能是一個歷史性的錯誤。零碳替代能源產品是受到氣候變化影響的世界所迫切需要的，這恰恰是在錯誤的時間做了錯誤的事。”

　　羅奇本月早些時候在接受彭博社采訪時表示，美國指責中國新能源“產能過剩”是夸大其詞。

　　斯蒂芬·羅奇稱：“說中國“產能過剩”完全是夸大其詞，當談到綠色科技產品時，當今世界正面臨氣候變化的巨大挑戰，并不存在所謂“產能過剩”的問題。我們需要調動一切產能來促進從碳排放轉向替代能源，如果美國國內沒有這樣的產能，那我們應該感到羞恥。”

　　美國《基督教科學箴言報》網站6月10日發文稱，當一個國家保護某些行業時，在富裕國家，“贏家”是受惠的行業，現在集中在低碳和高科技領域以及這些行業的工人，“輸家”是消費者和企業，他們要為當地生產的商品支付更高的價格，花費更多。文章舉例稱，就電動汽車而言，比亞迪“海鷗”在中國的售價約為一萬美元，而美國消費者購買一輛電動汽車的價格可能是這個數字的三倍。

　　英國《金融時報》首席經濟評論員馬丁·沃爾夫6月12日發表評論文章稱，加征關稅是糟糕的政策，但卻是政治好把戲。我們可能有充分的理由想要干預經濟，但保護主義政策不是什么好辦法。

　　美國前財政部長顧問史蒂文·拉特納近期在《紐約時報》發表評論文章說，美國對中國電動汽車等產品加征關稅，主要目的是為討好選民，而不是出于經濟考量。由于美國民眾對經濟狀況不滿意，政客需要找“替罪羊”。他指出，歷史上被宣傳為保護工人、農民利益的加征關稅等保護主義手段往往會引發全球保護主義浪潮，加劇經濟蕭條局面，重挫全球貿易。