近期一些西方政客炒作所謂中國新能源“產(chǎn)能過剩論”。在28日舉行的“臨甲7號沙龍”交流會上，與會的業(yè)界專家指出，現(xiàn)階段新能源汽車的滲透率還不高，國際市場對新能源汽車需求旺盛，所謂“產(chǎn)能過剩”的說法還為時(shí)尚早。

　　中國公共外交協(xié)會28日在北京舉行“臨甲7號沙龍”交流會，邀請低碳交通領(lǐng)域?qū)＜液椭袊妱悠囍圃焐檀斫榻B中國新能源發(fā)展、應(yīng)用及其世界意義。

　　針對中國新能源汽車“產(chǎn)能過剩”這一說法，北汽集團(tuán)首席科學(xué)家王璋結(jié)合行業(yè)數(shù)據(jù)指出，產(chǎn)能過剩的說法通常出現(xiàn)在落后產(chǎn)能，而新能源汽車發(fā)展如火如荼。2020年中國新能源汽車銷量近137萬輛，2023年銷量增至約950萬輛。如此高速的增長，很難將其定義為“產(chǎn)能過剩”。在旺盛的市場需求下，北汽集團(tuán)作為整車企業(yè)還得鼓勵(lì)零部件企業(yè)加大產(chǎn)能，否則會影響整車的生產(chǎn)和銷售。

　　極氪智能科技副總裁趙昱輝表示，現(xiàn)階段新能源汽車的滲透率還不高，距離市場飽和還有很大差距，所謂“產(chǎn)能過剩”的說法還為時(shí)尚早。

　　事實(shí)上，全球范圍內(nèi)的綠色產(chǎn)能不是過剩，而是嚴(yán)重不足。以新能源汽車為例，根據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達(dá)4500萬輛，是2022年的4.5倍。特別是在超過130個(gè)國家和地區(qū)提出碳中和目標(biāo)的背景下，全球?qū)G色產(chǎn)能的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于產(chǎn)出。

　　就美國官員反復(fù)炒作中國新能源“產(chǎn)能過剩”，中國外交部發(fā)言人此前曾批駁指出，中國的新能源產(chǎn)能是助推世界經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型亟需的先進(jìn)產(chǎn)能，而不是過剩產(chǎn)能。美方炒作中國新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過剩”，完全背離客觀事實(shí)和經(jīng)濟(jì)規(guī)律，本質(zhì)上是保護(hù)主義。

　　外界注意到，繼指責(zé)中國新能源產(chǎn)品“產(chǎn)能過剩”后，美國近日又在原有對華301關(guān)稅基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高對自華進(jìn)口的電動汽車、鋰電池、光伏電池等產(chǎn)品的加征關(guān)稅。其中，電動汽車加征關(guān)稅從25%提高到100%。

　　對此，王璋回應(yīng)稱，國際貿(mào)易秩序以世界貿(mào)易組織(WTO)規(guī)則為基礎(chǔ)。在WTO規(guī)則下征收適當(dāng)關(guān)稅是合理的行為。但如果加入WTO又不遵守WTO規(guī)則，肆意加征關(guān)稅，這是不公平的。