日本汽車問題專家、瑞穗銀行商務解決方案部主任研究員湯進日前在接受新華社記者專訪時表示，追求綠色低碳是全世界的共識和潮流，當前電動汽車在全球的發展方興未艾，不存在“產能過剩”。

　　2023年全球新能源汽車銷量達到1465萬輛，其中中國新能源汽車出口銷量為120.3萬輛，僅占全球銷量的8%。“將不到10%的比例稱為產能過剩顯然是沒有道理的。”湯進說。

　　湯進指出，中國電動汽車產業具備很強的創新優勢，能夠針對市場動向迅速作出反應，再加上技術及市場份額領先的電池優勢以及電子產品等方面的優勢，一同打造出中國電動汽車整體上的產業鏈優勢。

　　湯進說，美國傳統車企在電動汽車領域面臨中國企業越來越大的競爭壓力，在全球的市場份額下降，是“中國新能源產能過剩論”甚囂塵上的主要背景。美國拋出這一論調是為了維護自身利益，抑制中國的發展勢頭，使自己在博弈中處于更有利地位。

　　美方官員在談到“產能過剩”時特別指出補貼問題。對此，湯進表示，為了實現碳中和目標，世界各國都在對綠色低碳產業實施補貼。

　　美國政府通過《通脹削減法》為包括電動汽車在內的清潔能源產業提供約3690億美元稅收激勵和補貼。歐洲多個國家也從公司稅收到個人購置等方面普遍對電動汽車產業實施補貼措施。

　　湯進說，中國電動汽車產業發展并不是一蹴而就的。中國電動汽車市場是充分競爭的市場，競爭幫助中國打造出在全球市場上具有競爭力的產業鏈，這是中國電動汽車能夠以性價比取勝的重要原因。“如果研究中國電動汽車市場，就會知道那些說中國汽車因為補貼而便宜、靠補貼席卷全球的言論站不住腳。”

　　“應該認識到，美國現在放慢了汽車電動化的速度，并不是真的要改變綠色低碳的發展方向，而是通過指責中國產能過剩、設置各種壁壘等保護主義手段，試圖將中國電動汽車擋在外面，給本國企業爭取時間，贏得發展機會。”湯進說，“對產業來說，保護主義導致不能充分參與競爭，實際上會延緩技術的進步過程。”