法國攝影師格雷瓜爾·戴高樂在花江峽谷大橋施工現場拍攝（4月27日攝）。新華社記者 駱飛 攝

　　站在懸空數百米的貓道上，耳邊不時刮過一陣峽谷疾風。盡管身子會隨著貓道略微晃動，格雷瓜爾·戴高樂仍一手抓住貓道上的護欄繩，一手舉起相機繼續拍攝高空作業的橋梁建設者們。

　　這是位于中國西南腹地的貴州省六安高速公路控制性工程、花江峽谷大橋的施工現場。建成后，大橋將飛架于被稱為“地球裂縫”的花江大峽谷之上，橋面距離峽谷水面垂直高度達625米，將成為世界最高的大橋。

　　頂著烈日，與橋梁建設者們一起感受著橋梁施工的艱辛，讓這位68歲的法國攝影師頗有感觸。

　　花江大峽谷壁立千仞，兩岸地勢陡峭，大橋核心施工區緊鄰懸崖絕壁。工人們不僅時常要在距離地面幾百米的高空開展大重量吊裝作業，還要應對突如其來的暴雨、大風天氣，施工難度可想而知。

　　“眼前的施工場景特別壯觀，尤其是這些勇敢的橋梁建設者們，不僅要克服恐高等心理因素，還要很好地完成橋梁建設任務，特別值得稱贊。”戴高樂說。

　　戴高樂多次來到中國，這次是他第二次到貴州，主要參與近期由中國文化藝術發展促進會、貴州交通建設集團有限公司等聯合主辦的貴州大橋專題拍攝活動。一路上，他和多位中國攝影師一起，深入多座在建的世界級大橋施工一線，感受“中國橋梁之魅”。

　　花江大峽谷孕育著雄奇險秀的高山峽谷風光，但也是影響交流往來、地區發展的天塹，沿著蜿蜒曲折的山路駕車2個多小時，才能從峽谷的一邊抵達另一邊。待花江峽谷大橋建成通車后，駕車不到2分鐘便能跨越峽谷。

　　“中國投入如此巨大的人力、物力修建世界級大橋，將為沿線地區經濟社會發展帶來顯而易見的變化。”戴高樂說，這些世界級大橋的魅力不僅在于橋體壯觀、工藝復雜，更在于便利出行、改善民生。

　　在中國唯一沒有平原支撐的貴州省，92.5%的國土面積是山地和丘陵。多年來，貴州一直致力于打破交通瓶頸。

　　逢山開路、遇水架橋，隨著一座座世界級高橋在廣袤的貴州喀斯特山區相繼建成，崇山峻嶺間形成“高速平原”。目前，貴州已建成20余萬公里公路，高速公路通車里程超過8000公里。

　　貴州還是名副其實的“橋梁博物館”，已建和在建橋梁近3萬座，幾乎涵蓋所有橋型，囊括近半數世界排名前100的高橋。

　　在改善交通的同時，貴州也不斷探索做好“世界級大橋系列文章”，積極推進交通與旅游深度融合發展，為山區旅游注入新活力。

　　花江峽谷大橋項目總工程師劉豪介紹，目前花江峽谷大橋“橋旅融合”示范項目加快推進，力爭打造成世界級旅游標識和5A級“橋旅融合”景區。

　　百米觀光電梯、錨錠攀巖、橋塔頂“高空觀光水吧”、玻璃棧橋式餐廳……即將實施的這些“橋旅融合”項目，也給戴高樂帶來了驚喜。

　　“這些計劃改變了我對傳統橋梁單純作為交通設施的認知。通過‘橋旅融合’，世界級大橋的意義和價值會進一步得到提升，將讓全世界對中國橋梁建設技藝和用途有不一樣的認識。”戴高樂說。

　　近年來，貴州相繼打造了平塘大橋、壩陵河大橋等一批“明星橋”，并加快編制交旅融合發展規劃和交通服務支撐荔波、黃果樹、赤水打造世界級旅游景區規劃。

　　戴高樂希望，這次拍攝的照片不僅能記錄中國推進世界級大橋建設的歷史，也能通過影像語言向更多人“講述”貴州橋梁建設故事。