近期，美國等西方國家不斷炒作所謂中國新能源“產能過剩導致不公平競爭”，污蔑以新能源汽車、鋰電池、光伏產品為代表的中國產品出口威脅他國產業發展，稱中國以“過剩產能”沖擊世界經濟。

　　“新話術”的背后是“老套路”。給中國“新三樣”產品強扣所謂“產能過剩”帽子，目的是為了遏制打壓中國科技發展和產業升級，以不正當手段維護美西方在全球經濟體系中的壟斷地位，以及由此帶來的超額收益。

　　在經濟全球化背景下，供給和需求都具有全球性，不同國家的產能高低是由各自比較優勢決定的，只要加強合作，就能共同發展。早在200多年前，亞當·斯密就在《國富論》中闡明，國際貿易使各國實現分工合作，從而提高生產效率和經濟發展水平。倒是今天，某些西方輿論將“產能過剩”定義為超過國內需求的生產能力，這是何等狹隘！不僅違背了經濟常識，更不符合客觀事實。如果各國生產的產品僅為滿足國內市場需求，世界貿易從何而來？按此邏輯，美國生產的芯片、德國生產的汽車80%都用于出口，是否也可以被稱為“產能過剩”？

　　中國發展新能源產業，是順應高質量發展要求、符合經濟客觀規律的正確戰略選擇，是中國比較優勢的體現和對全球分工的貢獻，有助于落實聯合國2030年可持續發展議程和氣候變化《巴黎協定》目標。以“新三樣”為代表的中國新能源產品，不是所謂的“過剩產能”，而是積極滿足全球市場需求的優質產品供給；沒有沖擊世界經濟，而是為世界經濟增長和價格穩定提供了重要支撐。

　　近年來，全球經濟陷入增長乏力和通脹高企困境，高質量、高效能、高性價比的中國產品，為全球產業鏈供應鏈穩定提供有力支撐，豐富了全球供給，緩解了全球通脹壓力。2023年，我國“新三樣”產品出口首次突破萬億元大關，每出口3輛汽車就有1輛是電動載人汽車，光伏組件產量連續16年位居全球首位，受到海外消費者廣泛青睞。英國汽車制造商和貿易商協會首席執行官邁克·霍斯日前在接受采訪時就表示，更多中國電動汽車品牌進入英國，不僅降低了電動汽車價格，還鼓勵了行業創新，讓消費者和汽車行業都受益。

　　從全球范圍來看，優質產能不是過剩，反而是嚴重不足。據國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達4500萬輛，是2022年的4.5倍；全球光伏新增裝機需求將達到820吉瓦，是2022年的約4倍。這也意味著，當前產能遠遠不能滿足市場需求，特別是眾多發展中國家對新能源產品的潛在需求巨大，何來“過剩”一說？

　　在國際綠色低碳市場需求不斷擴張的背景下，作為全球最大的可再生能源市場和設備制造國，中國持續提供優質新能源產品，將有力推動全球綠色低碳轉型發展。中國新能源產業的發展，為全球應對氣候變化和綠色低碳轉型作出巨大貢獻，體現負責任大國擔當。2023年全球可再生能源新增裝機5.1億千瓦，中國的貢獻超過一半。中國風電、光伏產品已出口到全球200多個國家和地區，降低了全球清潔能源使用成本。中國還與100多個國家和地區開展綠色能源項目合作，有效解決了有關國家和地區用電難、用電貴等問題。中國的綠色產能正有力幫助發展中國家實現減碳目標、加快綠色轉型。國際可再生能源署報告顯示，過去十年間，全球風電和光伏發電項目平均度電成本分別累計下降超過了60%和80%，這其中很大一部分歸功于中國創新、中國制造、中國工程。

　　指責中國新能源“產能過剩”毫無事實根據，以此為借口采取貿易保護措施，必將損害全球產業鏈供應鏈的穩定和新興產業的成長發展，阻遏國際社會應對氣候變化的綠色轉型進程。