在圭亞那首都喬治敦西部，德梅拉拉河奔涌流向大西洋。1.8公里寬的河面上，一座鋼筋混凝土斜拉橋凌空飛架，成為城市的新地標(biāo)。這是由中國鐵建國際集團(tuán)有限公司（以下簡稱“鐵建國際”）承建的新德梅拉拉河大橋。圭亞那總統(tǒng)阿里在日前舉行的通車儀式上表示，大橋是商業(yè)、工業(yè)和民眾生活的“生命線”，它將顯著提升運(yùn)力，緩解交通壓力。大橋的正式通車標(biāo)志著圭亞那一系列基礎(chǔ)設(shè)施變革的開端。

　　“這座橋是我們的驕傲，它正在改變我們的生活”

　　圭亞那，在印第安原住民語言中意為“多水之鄉(xiāng)”。這里河網(wǎng)密布、溝渠縱橫。“隨著大橋通車，當(dāng)代人及子孫后代獲得了一份珍貴禮物——與至愛之人共度更多美好時(shí)光。”圭亞那主流媒體《圭亞那紀(jì)事報(bào)》在報(bào)道中寫道。

　　行駛在嶄新、寬敞的大橋上，出租車司機(jī)哈維回憶道：“以前早晚高峰過河要堵上一個(gè)小時(shí)。”離新德梅拉拉河大橋不遠(yuǎn)處，是始建于1978年、設(shè)計(jì)壽命僅10年的浮橋，曾經(jīng)是兩岸居民來往的必經(jīng)之路。“浮橋通行量有限，每天還要暫停一到兩小時(shí)，為船只讓路。”哈維說。

　　2022年，鐵建國際與圭亞那公共工程部正式簽署施工合同。2023年1月，大橋開工建設(shè)。大橋全長2900米，雙向四車道配以非機(jī)動車道，設(shè)計(jì)最高時(shí)速80公里。項(xiàng)目經(jīng)理王志良介紹，新橋使兩岸通行時(shí)間縮短3/4，主通航孔可容5萬噸級船舶通過，既大幅提升兩岸通行效率，也極大改善德梅拉拉河的航運(yùn)條件。

　　“交通順暢了，做生意也更方便。”水果商索尼婭告訴記者：“這座橋是我們的驕傲，它正在改變我們的生活。”

　　“圭亞那人為這一成就感到自豪。”圭亞那公共工程部部長胡安·埃奇希爾評價(jià)，“這座橋?qū)⒅厮軉讨味氐慕煌ǜ窬郑せ顓^(qū)域經(jīng)濟(jì)。”圭亞那公共信息部刊文指出，新德梅拉拉河大橋是“圭亞那邁向現(xiàn)代化進(jìn)程的里程碑，為子孫后代提供了安全、高效和可持續(xù)的聯(lián)通”。

　　“是友誼之橋、發(fā)展之橋，也是通向未來之橋”

　　回望大橋建設(shè)歷程，圭亞那青年工程師加內(nèi)什仍然記得許多細(xì)節(jié)。

　　加內(nèi)什曾在特立尼達(dá)和多巴哥求學(xué)，畢業(yè)后在當(dāng)?shù)貜氖陆ㄖぷ鳌５弥亦l(xiāng)的大橋即將開建，他回國加入了鐵建國際。從打下第一根樁，到吊裝第一片梁，再到安裝第一根斜拉索，加內(nèi)什體驗(yàn)了職業(yè)生涯中多個(gè)“第一次”。“更重要的是，我從中國同事那里學(xué)到了寶貴的技術(shù)，對我而言是全新的收獲。”他說，“我由衷感謝中國同事把先進(jìn)技術(shù)帶到圭亞那，感謝中國企業(yè)把這座一流的大橋帶到圭亞那。”

　　大橋建設(shè)遠(yuǎn)非簡單的技術(shù)“移植”。面對河口超深軟土層、強(qiáng)腐蝕海洋環(huán)境、每日3米潮差等挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用創(chuàng)新施工技術(shù)，將120米超長樁深植地下，奠定了工程的穩(wěn)固根基。項(xiàng)目總工程師寧廣委介紹，當(dāng)?shù)厣笆?xì)粒含量過高、進(jìn)口砂成本高昂，為解決該難題，項(xiàng)目部研發(fā)出“束水分沙”工藝，從本地砂中分離出符合標(biāo)準(zhǔn)的中粗砂，就地解決了砂料問題。

　　自開工以來，項(xiàng)目累計(jì)創(chuàng)造2000多個(gè)就業(yè)崗位，當(dāng)?shù)?0多名高級工程師、300余名技工在實(shí)踐中獲得成長。項(xiàng)目部還定期舉辦“開放日”，邀請圭亞那工程師、大學(xué)生和中小學(xué)生參觀，累計(jì)接待超2000人次。圭亞那中國友好協(xié)會會長張保羅表示，新德梅拉拉河大橋不僅連接起兩岸，更連接起發(fā)展與繁榮。大橋的建成表明，中國與拉美國家的合作成果看得見、摸得著，“這座橋是友誼之橋、發(fā)展之橋，也是通向未來之橋。”

　　沿著德梅拉拉河西岸，一片紅樹林向遠(yuǎn)方綿延。林間，白鷺不時(shí)從枝頭躍起，掠過水面。這片紅樹林是河岸的守護(hù)屏障，更是多種水生動植物的重要棲息地。

　　“我們采用了橋梁跨越方案，引橋繞開紅樹林最密集區(qū)域，最大限度減少對生態(tài)的干擾。”項(xiàng)目健康、安全與環(huán)境工程師弗朗西斯介紹，項(xiàng)目在設(shè)計(jì)之初，就把“綠色建設(shè)”放在首位，項(xiàng)目部在施工過程中堅(jiān)持定期開展水樣、土壤檢測和降塵處理，集中回收20噸廢棄機(jī)油，并在保護(hù)區(qū)周邊嚴(yán)禁明火作業(yè)，“這是對濕地、對野生動物負(fù)責(zé)，也是對未來負(fù)責(zé)。”

　　“共建‘一帶一路’的成果正在落實(shí)落地”

　　沿著德梅拉拉河逆流而上，是位于圭亞那腹地的林登市。這座城市因礦產(chǎn)、林木資源而興，卻僅有一座服役近50年且單向通行的老橋承擔(dān)著河流兩岸的交通往來。車輛在此常常擁堵，嚴(yán)重影響城市發(fā)展。

　　如今，這一局面即將改變。由鐵建國際承建的新麥肯齊—維斯馬大橋正在緊鑼密鼓施工中。項(xiàng)目經(jīng)理安鵬飛介紹，新橋建成后將取代老橋，原本平均20分鐘的通行時(shí)間將縮短至3分鐘以內(nèi)。新橋設(shè)計(jì)了11.5米的凈空高度與32米的通航凈寬，意味著大型貨輪也能順利通過。該橋建成后將成為連接圭沿海和內(nèi)陸地區(qū)的樞紐，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

　　目前，圭亞那正在規(guī)劃修建林登至南部邊境萊瑟姆的高速公路，新麥肯齊—維斯馬大橋正是這一交通要道的重要節(jié)點(diǎn)。《圭亞那紀(jì)事報(bào)》評論說，這是圭亞那推進(jìn)交通現(xiàn)代化、加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)通的一項(xiàng)戰(zhàn)略舉措。圭亞那公共信息部數(shù)據(jù)顯示，2024年該國建筑業(yè)產(chǎn)值同比增長20%，隨著一系列國家級基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的推進(jìn)，這一數(shù)字還將持續(xù)上升。在這一進(jìn)程中，中國企業(yè)扮演著重要角色。除了大橋建設(shè)，中企還參與了圭亞那機(jī)場擴(kuò)建、醫(yī)院和學(xué)校建設(shè)、輸變電工程等，助力圭亞那現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。

　　中國駐圭亞那大使楊揚(yáng)對記者表示，圭亞那是中國在加勒比地區(qū)的重要伙伴。建交53年來，兩國各領(lǐng)域合作成果豐碩，樹立了大小國家平等相待、守望相助、合作共贏的典范。“中圭務(wù)實(shí)合作正步入飛速發(fā)展的快車道，兩國共建‘一帶一路’的成果正在落實(shí)落地。”