中美日內瓦經貿會談取得進展的消息，令沉寂一時的美國航運業和眾多零售商感到興奮。美國《華盛頓郵報》12日報道稱，作為美國貿易摩擦的“前線”，平日里喧囂的洛杉磯港出現了一半以上的集裝箱船泊位空閑的罕見景象。與此同時，美國內陸多地的零售商在為“中國制造”庫存告急而發愁。“在中美經貿會談達成的90天窗口期里，美國進口商們盼望上游能盡快發貨，預計中美之間一輪貿易激增即將出現。”美國財經新聞媒體CNBC網站12日的報道援引ITS物流公司全球供應鏈副總裁保羅·布雷謝爾的話說，“我有一些客戶在中國預裝了成千上萬個集裝箱，隨時準備發貨。”他預計，在接下來的四到六周內將出現一波中美貨運激增。《環球時報》記者也從國內一些貨運代理處了解到，在中美日內瓦會談期間，就已有企業開始重新預定從中國運往美國的集裝箱艙位，為5月下旬重新向美國發貨做準備。

　　中企：海外倉存貨幫助過渡

　　據《華盛頓郵報》報道，上周抵達洛杉磯港的集裝箱數量比去年同期減少了約1/3。在過去的一個多月內，不少美國進口商因無力承受關稅而訂單驟減導致海運量驟降。一家精密音頻設備進口商已要求其中國供應商停止發貨。據其首席執行官稱，按照美國政府此前的關稅政策，公司在中國工廠積累的商品將被征收的關稅超過100萬美元，這對這家小企業來說是一個沉重的負擔。

　　美國主要港口貨運吞吐量及中國商品占比

　　馬斯卡特是美國一家鞋類零售商的總裁，他的公司負責將從中國進口的商品帶到美國的梅西百貨、科爾百貨和亞馬遜等渠道銷售。他告訴CNBC，由于美國政府的對華關稅，“我們的成本將上漲40%，我們將不得不提高秋季交付商品的售價。”這名美國零售商表示，由于年底圣誕節等假期商品的發貨時間臨近，許多美國進口商預計將搶先備貨。“由于無法確定中美是否能達成長期協議，而大部分假期商品需要在8月和9月離開中國……庫存將會被大量提前裝運。”

　　盡管業務部分恢復，馬斯卡特仍對美國政府反復無常的貿易政策感到十分不滿，因為他已受到嚴重損失。他介紹稱，此前他的一批從中國進口的貨物因145%的畸高關稅被送往保稅倉，在那里“觀望”關稅的變化，但期間每個集裝箱都需繳納1萬美元的倉儲費用。

　　CNBC報道稱，目前美國一些行業急于補充訂單。美國化學品分銷聯盟首席執行官埃里克·拜爾表示，關稅對化學品供應鏈的損害已經形成，現在商家們馬上會迎來一波補充庫存的行動，涵蓋洗滌劑和清潔產品、各種飲料如檸檬酸、蘇打水、運動功能飲料以及肥料等。

　　寧波新東方工貿有限公司CEO朱秋城對《環球時報》記者表示，他的企業在美國海外倉的存貨幫助他們較為平穩地度過了過去的一段時間，而且由于擁有自有品牌，企業在美國市場的利潤空間和議價能力也較強，可以消化當前稅率帶來的成本上漲。

　　值得一提的是，美國出口從業者對未來的預期似乎沒有中國外貿企業那樣樂觀，這讓美國對華出口的恢復程度仍存疑問。美國大豆協會12日在發給《環球時報》的一份聲明中寫道，“目前（中國）對美國大豆的關稅影響依然不容小覷——而來自巴西和阿根廷的競爭對手是沒有這筆額外費用的。這意味著，中國將優先從南美采購，只有在萬不得已的情況下才會購買美國大豆。”

　　多方看好中美航運迎來小高峰

　　“在中美經貿會談聯合聲明發布的第一天，我們從中國的海運預定量就增長了35%。大量之前積壓的訂單正在快速出現，艙位很快就會被定滿。”美國物流貨運代理企業飛協博創始人瑞安·彼得森13日在社交平臺X上寫道，“準備迎接一波海運高峰吧。”

　　在過去一到兩個月里，全球海運市場尤其是中美航線受到美國關稅的強烈影響。據貨運數據公司Vizion公布的數據，4月1日當周，從中國發往美國的集裝箱預訂量比前一周下降64%。另據長期追蹤全球海運運價的Xeneta公布的數據，今年1月1日到現在，從中國到美西和美東的即期運價分別下跌56%和48%。

　　上海國際航運研究中心首席信息官徐凱對《環球時報》記者表示，回顧過去一段時間國際航運市場動態可以看到，中國抵達美國的集裝箱貨物在今年第17周（即4月21日當周）達到峰值，考慮貨物從中國通過海運到達美國需要三到四周時間，這顯示出在所謂“解放日關稅”生效前，有一波“搶出貨”的市場行為。而在接下來的兩周，中國抵達美國的集裝箱貨量則出現顯著下滑，明顯受到關稅政策影響。

　　徐凱認為，如果中美沒能在日內瓦就下調關稅達成一致，美國市場上的缺貨現象或將在關稅生效3個月后達到最嚴重，即今年7月上旬。缺貨最嚴重的應是小商品和服裝等輕工業制成品。至于美國對華出口的糧食、能源等產品，則在更早出現大幅下滑。他介紹稱，根據干散貨船AIS軌跡大數據測算，今年3月從美國到中國的干散貨量同比下降60%以上；根據上海國際航運研究中心的大數據測算，美國對中國的能源出口從年初至4月底，累積量同比下降14%左右。

　　由于需求銳減，許多承運企業在過去一個月中把運力移出中美航線，轉而部署到其他航線上。飛協博亞太區海運采購總監伊卡魯斯·謝告訴《環球時報》記者，4月2日以后，中美航線上空班、停航、航線重組的情況上升。市場上航線選擇減少，直靠港口的航次也在減少。“比如美國的威爾明頓港，該港口的直靠服務已被完全取消。青島至紐約的航線，直航班次從每周兩班減少到一班。”

　　“為全球貿易環境帶來一絲暖意”

　　業內人士普遍認為，上述情況意味著接下來國際海運運費將迎來大漲。“中國到美國西海岸的海運價格短期內可能上漲20%。”Xeneta首席航運分析師彼得·桑德警告稱，“托運人將利用這90天的窗口盡可能多地將貨物運往美國，這將給運價帶來上漲壓力。”他認為，恢復運力需要時間，短期內托運人可能要支付更高的運價。徐凱同樣認為，當前形勢下美國零售商將在未來一段時間內加大“囤貨量”，短期內班輪公司可能出現艙位不足的情況，運費價格可能短期內暴漲，“但運費長期上漲的后續動力不足”。

　　“中美關于經貿的聯合聲明為全球貿易環境帶來一絲暖意，出口商們過去一個月的成本壓力會得到部分緩解。”英國廣播公司（BBC）援引一家位于香港的出口服務商的話稱，未來90天，他的業務估計會繁忙起來。然而，也有從業者仍有擔憂情緒。“比起關稅，業內其實更擔心的是不確定性的問題。”朱秋城告訴《環球時報》記者，美國政府關稅政策的朝令夕改，將使許多企業難以作出重大決定和長期部署，比如設備采購或增加產能等等。“從某種意義上來說，這可能比關稅的影響更嚴重。”

　　多位業內人士表示，若關稅戰長期持續將迫使企業重構供應鏈，產生“近岸外包”和“友岸外包”等選擇，最終導致供應鏈效率降低。長期來看或增加商品和原材料的中轉運輸量，或者在采購中舍近求遠，全球商品和物資周轉效率下降。這將帶動全球海運需求的增長，也會推動航運公司進一步多元化其市場布局，比如把美國航線的運力分散到更多新興市場，例如東盟。

　　環球時報記者 白云怡

　　審核 | 周揚

　　編輯 | 徐璐明

　　校對 | 王曉嬌