當地時間10月31日，歐盟輪值主席國匈牙利外交與對外經濟部部長西雅爾多表示，由馮德萊恩領導的歐盟委員會無視成員國和歐洲大型車企的意見，執(zhí)意對中國電動汽車企業(yè)加征關稅，再次沉重打擊了歐洲大陸的競爭力，不符合歐盟和歐洲汽車制造商的利益，“她把歐洲帶入了一場必敗的戰(zhàn)爭”。

　　匈牙利國家經濟部工業(yè)事務副國務秘書納吉·亞當表示，歐盟的貿易保護主義行為，有百害而無一利，并不會為歐盟的決策者們帶來他們想象的利益。

　　加征關稅是誤導性的保護主義行為

　　10月29日，歐盟宣布對中國電動汽車加征關稅，此舉在歐盟內部引發(fā)了各種反對聲音。在接受總臺記者采訪時，納吉·亞當表示，歐盟內部各國本身對征稅這一決定就存在巨大分歧，作為歐盟最大經濟體的德國也反對加征關稅，稱這是錯誤的保護主義行為。

　　匈牙利國家經濟部工業(yè)事務副國務秘書 納吉·亞當：我必須說，匈牙利是反對加征關稅的五個歐盟成員國之一。10個國家支持，12個國家棄權，所以各國分歧很大，這也很好地說明了不是所有歐盟成員國都支持這一加征關稅的行動。加征關稅有百害而無一利，不管是對消費者還是市場相關方，在我們看來，這是誤導性的保護主義行為。

　　加征關稅將導致中歐緊張局勢和貿易摩擦

　　中國商務部迅速作出回應，明確表示不接受、不認可歐盟的關稅措施，并誓言將采取一切必要措施保護中國企業(yè)的合法權益。作為反制措施，中國啟動了對歐盟白蘭地酒、豬肉、乳制品等產品的“雙反”調查。根據中國海關數據，歐盟是中國第二大的乳制品來源地，中國是歐盟最大的豬肉出口市場，更是法國干邑白蘭地的第二大出口國。

　　波蘭維斯瓦大學經濟學教授維陶塔斯·奧爾沃夫斯基在11月1日接受總臺采訪時稱，歐盟發(fā)起的這場“電動汽車戰(zhàn)”所導致的“沖突”不會帶來任何令消費者滿意的結果。自由貿易和經濟全球化既是全球范圍生產力高度發(fā)展的必然結果，也是當今時代各國經濟發(fā)展的必由之路。

　　維斯瓦大學經濟學教授 維陶塔斯·奧爾沃夫斯基：最大的風險就是中國和歐盟之間可能會打貿易戰(zhàn)，就像我們看到的歐盟向中國電動汽車加稅，中國準備向法國的白蘭地加稅，這樣會加速雙方的貿易戰(zhàn)。

　　納吉·亞當也指出，歐盟對中國電動汽車提高關稅是短視之舉，也是一個誤導性的決定，根本無法獲得歐盟決策者所假想的“收益”，不僅會引發(fā)貿易摩擦，而且從長遠看無益于歐盟的長期競爭力。

　　匈牙利國家經濟部工業(yè)事務副國務秘書 納吉·亞當：我認為歐盟提高關稅是非常簡單和短視的決定，這意味著他們只是將競爭性業(yè)務界定在2025年和2026年，歐盟和中國的電動汽車價格將相同，這樣可以讓人們和公司都來買歐盟的電動車，但是從長遠來看，這對每個消費者購買什么類型的電動汽車毫無益處，因為它仍然比我們使用的傳統汽車貴得多。從短期來看，此舉意味著，過去幾年乃至幾十年全球貿易的發(fā)展將出現倒退。從長期來看，此舉將造成中歐之間貿易緊張局勢，甚至可能會導致貿易冷戰(zhàn)。

　　加征關稅與歐盟減排目標相悖

　　根據歐盟發(fā)布的聲明，歐盟將中國電動汽車的關稅稅率從10%大幅提升到最高45.3%。對歐洲消費者而言，不僅進口自中國的新能源車將漲價，其他國家的車企也會借機漲價。比如，在歐盟宣布擬對華加征關稅后，特斯拉就宣布在歐洲上調產品售價。貿易保護主義不僅無法降低產品價格，反而傷害了消費者利益，這無疑會大幅降低歐洲消費者對新能源車的購買意愿。

　　匈牙利國家經濟部工業(yè)事務副國務秘書 納吉·亞當：現在的形勢以及時機，對于向消費者推廣電動汽車至關重要。因為現在如果沒有優(yōu)惠措施，消費者不會選擇電動汽車，而是會購買同類別的傳統燃油車。所以，為實現全球氣候目標以及技術轉型，應該采取一切措施和行動來推廣電動汽車。

　　根據《歐洲氣候法》中規(guī)定的目標，2030年溫室氣體凈排放在1990年水平基礎上減少至少55%，從2035年起歐盟更是禁止銷售燃油車，因此未來六年對于歐盟的氣候目標至關重要。

　　納吉·亞當稱，電動汽車制造不僅是匈牙利最重要的產業(yè)，同時也是歐盟最大經濟體德國最重要的產業(yè)，更是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。歐盟加征關稅的保護措施不僅會影響各國經濟的發(fā)展，直接導致歐盟電動汽車技術轉型放緩，更是與歐盟的碳減排目標相悖，影響氣候目標的實現。匈牙利外長西雅爾多更表示，“如果沒有中國供應商的合作，很難想象歐洲電動汽車戰(zhàn)略會取得成功”。

　　波蘭維斯瓦大學經濟學教授維陶塔斯·奧爾沃夫斯基在采訪中也指出，電動化將是歐洲車企不得不選擇的方向，電動車轉型對整個歐盟和電動車產業(yè)來說迫在眉睫，但中國電動車在全球處于領先地位，歐盟電動車產品在市場上缺乏競爭優(yōu)勢，因此歐盟不希望市場被中國商品搶占，而妄圖通過加征關稅為本土汽車品牌爭取時間。

　　波蘭維斯瓦大學經濟學教授 維陶塔斯·奧爾沃夫斯基：我認為中國在電動車的研發(fā)方面確實投入了巨資，不是像有些歐盟生產商說的那樣中國電動車靠補貼，而是中國真正的投資為電動車帶來了競爭優(yōu)勢。如果像中國這樣的大國出口迅猛增長，歐洲的生產商會對此感到擔心，他們會試圖以某種方式讓歐盟委員會采取保護措施。

　　歐洲多國期待與中國新能源車拓展合作

　　根據近日德國《商報》報道，中國擁有大量充電技術專利，在專利申請方面的“數量和專有技術令人印象深刻”，這些優(yōu)勢正在推動德中兩國汽車制造商加強合作。報道還指出，德國反對歐盟加征關稅，認為此舉會損害德國自身利益。奧爾沃夫斯基在采訪中也表示，德國車企與中國的合作是德國堅決反對加征關稅的原因。不僅僅是德國，包括匈牙利在內的多個反對加稅的歐盟國家也和中國車企有著深入的合作。

　　對此，納吉強調，匈牙利堅決奉行獨立的經濟開放政策，目前匈牙利已經是歐洲第二大電池生產國，這與中國對匈牙利的支持密不可分，匈牙利熱烈歡迎中國在匈牙利進行投資建設。

　　匈牙利國家經濟部工業(yè)事務副國務秘書 納吉·亞當：我們歡迎投資進入電動汽車領域，歡迎外國車企、電池制造商以及與大型車企合作密切的零部件制造商來匈牙利。目前，有一家來自中國的大型車企即將開始在匈牙利開展業(yè)務，我們在電池領域也有10多項大型或中型投資，電池和汽車制造業(yè)緊密相連。我們堅持認為，這種技術轉型，即電動汽車制造將成為汽車行業(yè)的主要發(fā)展方向。

　　納吉強調，現在匈牙利正在擔任歐盟的輪值主席國，納吉期待匈牙利為減少征稅給中國電動車產業(yè)造成的負面影響做出更多努力。

　　目前，中國商務部表示，雙方技術團隊正在進行新一階段磋商。歐盟方面也表示，在新稅率生效后還將繼續(xù)與中方就價格承諾進行談判。由此可見，在經濟全球化的背景下，歐盟主張的單邊貿易保護主義不是出路，唯有協商談判才是解決之道。畢竟，合作才是共贏的基石。