9月16日，在德國漢諾威國際交通運輸博覽會媒體預(yù)展上，參觀者在陜汽控股展區(qū)了解一款氫燃料電池牽引車。新華社發(fā)

　　【記者連線】

　　近日，歐盟委員會通過了對中國電動汽車加征關(guān)稅的決議，目的是抵消中國產(chǎn)電動汽車在歐洲市場上所謂因政府補貼獲得的“不公平競爭優(yōu)勢”。這一決定在歐盟內(nèi)部引發(fā)爭議，尤其是在德國政商界，許多人士都表達(dá)了明確的反對意見，認(rèn)為該關(guān)稅政策可能對德國汽車工業(yè)以及歐盟與中國的貿(mào)易關(guān)系產(chǎn)生不利影響。

　　德國財政部長林德納是公開反對該決議的主要政界人士之一。他認(rèn)為，歐盟此舉可能加劇與中國貿(mào)易關(guān)系的緊張局勢，給雙方經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來負(fù)面影響。他在多個場合指出，歐盟應(yīng)更加謹(jǐn)慎行事，避免因單方面的貿(mào)易措施引發(fā)不必要的沖突。林德納特別強調(diào)，德國作為歐洲最大的汽車生產(chǎn)國，與中國保持著密切的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，這一電動汽車關(guān)稅政策可能會對德國汽車制造商的全球競爭力造成嚴(yán)重?fù)p害。若與中國進(jìn)行貿(mào)易戰(zhàn)，對德國甚至整個歐洲關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都將弊大于利。

　　德國其他政界人士也持類似看法，擔(dān)心這將進(jìn)一步提高本國車企的生產(chǎn)成本，削弱德國汽車品牌在全球市場尤其是中國市場上的競爭力。德國聯(lián)邦數(shù)字化和交通部長維辛表示，試圖通過對中國電動汽車加稅來保護(hù)歐洲產(chǎn)業(yè)、提升歐洲車企的國際競爭力，這是一個“錯誤的方法”。他表示，全球競爭才會激勵德國企業(yè)生產(chǎn)出更優(yōu)質(zhì)、更便宜的汽車，“我并不擔(dān)心德國汽車業(yè)無法在這場競爭中生存下來”。德國副總理兼經(jīng)濟(jì)部長哈貝克也在接受媒體采訪時表示，一旦歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅，將給德國經(jīng)濟(jì)帶來損害。

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會和德國工業(yè)聯(lián)合會是代表德國工業(yè)界反對該關(guān)稅決議的主要機構(gòu)。德國汽車工業(yè)協(xié)會首席執(zhí)行官安德列亞斯·拉德表示，中歐之間應(yīng)該通過對話溝通解決問題，而不應(yīng)陷入惡性競爭，因為這不僅將導(dǎo)致歐盟汽車價格上漲，更會對嚴(yán)重依賴出口的歐盟經(jīng)濟(jì)帶來嚴(yán)重?fù)p害。拉德說：“我們所需要的東西恰恰相反。”該協(xié)會認(rèn)為，從中長期來看，中國電動汽車不會“涌入”歐洲市場，提升歐洲汽車工業(yè)競爭力應(yīng)通過促進(jìn)創(chuàng)新和自由貿(mào)易實現(xiàn)，而非依賴貿(mào)易保護(hù)措施。該協(xié)會呼吁歐盟委員會放棄對中國電動汽車征收臨時反補貼關(guān)稅，希望以對話方式解決問題，與中國共同致力于保障開放市場、確保供應(yīng)鏈安全以及實現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)。

　　巴登-符騰堡州汽車工業(yè)協(xié)會也警告稱，歐盟對中國電動汽車征收懲罰性關(guān)稅將會給自身和德國汽車行業(yè)帶來風(fēng)險。該協(xié)會主席邁克爾·齊格勒強調(diào)，大眾汽車40%的銷量、寶馬和戴姆勒30%以上的銷量都依靠中國市場，若中國采取反制措施，將削弱德國車企的商業(yè)地位。齊格勒說：“作為歐洲最大的汽車貿(mào)易伙伴，中國可能會采取強烈的反制措施，這會對我們造成沉重打擊。中方可能會提高德國或歐洲汽車零部件的價格。如果沒有中國生產(chǎn)的零部件，我們就無法在德國生產(chǎn)汽車，可能的價格上漲將對生產(chǎn)成本產(chǎn)生重大影響，貿(mào)易沖突升級的風(fēng)險會影響供應(yīng)鏈，從而直接影響巴登-符騰堡州的員工利益。”齊格勒強調(diào)，汽車行業(yè)應(yīng)該采取一切措施保持競爭力，包括面對全球競爭并持續(xù)提升創(chuàng)新能力，比如在歐洲建立有競爭力的電池生產(chǎn)企業(yè)等，懲罰性關(guān)稅只會適得其反。

　　德國工業(yè)聯(lián)合會則強調(diào)，雖然歐盟有權(quán)采取行動保護(hù)歐洲產(chǎn)業(yè)，但對中國電動汽車加征關(guān)稅并非最佳解決方案。工業(yè)聯(lián)合會發(fā)言人表示，德國與中國貿(mào)易關(guān)系緊密，涉及大量投資和供應(yīng)鏈合作。雖然中國的經(jīng)濟(jì)模式與西方存在差異，但不應(yīng)通過保護(hù)主義手段削弱雙邊貿(mào)易。相反，應(yīng)繼續(xù)通過談判來解決潛在的貿(mào)易爭端，以避免進(jìn)一步破壞全球供應(yīng)鏈。

　　德國三大汽車制造商——大眾、寶馬和奔馳，同樣對歐盟委員會的決議表達(dá)了“完全行不通”“嚴(yán)重破壞”“錯誤”“深遠(yuǎn)的負(fù)面結(jié)果”“不利影響”等明確反對立場。寶馬集團(tuán)董事長齊普策警告稱，一方面，電動汽車關(guān)稅將招致反制措施，例如，電動汽車的重要原材料將會變得稀缺；另一方面，全球化運營使寶馬這樣的大型汽車制造商擁有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，征收進(jìn)口關(guān)稅很容易危及這種優(yōu)勢。以這三家公司為代表的德國車企多年來在中國市場投入了大量資源，并依賴中國的制造業(yè)和供應(yīng)鏈進(jìn)行生產(chǎn)。德國車企已在中國電動汽車市場上獲得重要份額。加征關(guān)稅不僅提高進(jìn)口成本，還可能導(dǎo)致德國車企在中國市場的競爭力下降。

　　可以看出，德國政商界對歐盟加征對中國電動汽車關(guān)稅的決議表現(xiàn)出一致的反對態(tài)度。政界擔(dān)心此舉會損害德國與中國的雙邊經(jīng)濟(jì)關(guān)系，并可能導(dǎo)致貿(mào)易摩擦；工商界則擔(dān)心關(guān)稅會增加生產(chǎn)成本，削弱德國汽車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力，尤其是在中國這一關(guān)鍵市場上。許多業(yè)內(nèi)專家警告稱，任何貿(mào)易摩擦都有可能導(dǎo)致負(fù)面影響，德國車企需要為可能的市場風(fēng)險做好準(zhǔn)備。此間輿論認(rèn)為，德國政商界將繼續(xù)推動歐盟通過協(xié)商與談判的方式解決這一爭端，以維護(hù)自身的經(jīng)濟(jì)利益。