6月6日一大早，多家日本電視臺播出了這樣的畫面：多名神情嚴肅的日本政府工作人員涌入鈴木公司總部，對這家日本龍頭車企進行檢查。幾天前，包括鈴木在內(nèi)的五家日本車企被曝在測試環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)造假，引發(fā)各界廣泛關注。日本內(nèi)閣官房長官林芳正承認，這一事件不僅動搖了日本汽車認證制度的根基，更損害了日本汽車產(chǎn)業(yè)的信譽。有分析指出，汽車業(yè)是日本制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，造假丑聞帶來的后續(xù)影響可能更加深遠。

　　NHK報道截圖

　　造假頻出 日本汽車業(yè)怎么了？

　　這次日本車企丑聞集中曝光，要從去年4月一封神秘的舉報信說起。當時，一名來自大發(fā)汽車公司內(nèi)部的舉報者，向日本交通部門提交了有關這家公司的造假資料。具體內(nèi)容是，大發(fā)汽車在完成相關車型的撞擊測試時，對測試數(shù)據(jù)進行造假，然后提交給監(jiān)管機構。去年12月，日本政府公布調(diào)查結果稱，大發(fā)汽車的造假史最早可以追溯到上世紀80年代末，當時正是“日本制造”的黃金年代。也就是說，大發(fā)汽車的造假行為持續(xù)了30多年。

　　到了今年5月底，日本交通部門進一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“大發(fā)事件”只是日本車企造假事件的冰山一角。涉及造假的還包括豐田、本田、馬自達、雅馬哈、鈴木五家日本主流車企的38款車型，其中6款仍在市面上銷售，違規(guī)車輛超過500萬輛，造假項目涉及行人安全、碰撞、安全氣囊、噪聲、排放等多項內(nèi)容。

　　造假事件曝光后，涉事的日本車企紛紛出來道歉，聲稱涉事產(chǎn)品安全性“沒有問題”，后續(xù)會進行整改。然而，重磅車企集體淪陷，深深刺痛了日本社會。“怎么又來了，錯一步就可能威脅生命”“不能容忍這樣反復的欺詐行為”……不少日本民眾表示，汽車企業(yè)丑聞頻出，僅靠鞠躬道歉難以挽回市場信心。2017年，日本高田生產(chǎn)的安全氣囊破裂導致金屬碎片飛濺，在世界各地造成多人死亡和數(shù)十人受傷。然而，這樣血淋淋的教訓未能阻止日本車企在造假迷途上“一路狂奔”。

　　“日本制造還值得信賴嗎？”日本《每日新聞》5日發(fā)出這樣的疑問。報道指出，近年來，日本汽車行業(yè)幾乎每年都會曝出性質(zhì)惡劣的造假丑聞，而且理由幾乎一樣，“無非是管理層為縮短研發(fā)周期、謀求短期利益，下達不合理的任務指標，迫使一線工作人員不得不鋌而走險”。豐田汽車公司董事長豐田章男在3日記者會上也承認，企業(yè)生產(chǎn)周期和程序漫長復雜、沒有人能掌握全部流程，可能都是造假原因。

　　除此之外，隨著電動汽車迅速發(fā)展，日本車企在燃油車領域的巨大優(yōu)勢正在消失。《日本經(jīng)濟新聞》6日指出，在與新興企業(yè)競爭日趨激烈的背景下，日本車企的“過度自信”已經(jīng)不合時宜，甚至對企業(yè)自查和進步都構成阻礙，并造成了如今整個行業(yè)的困局。

　　把時間拉長，對日本企業(yè)來說，造假違規(guī)并非一朝一夕的偶然事件，也不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)獨有的現(xiàn)象。日本某數(shù)據(jù)分析公司2023年10月進行的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，過去5年有25%的日本公司曾發(fā)生過挪用公款、作弊、違規(guī)等不當行為，其中涉及產(chǎn)品品質(zhì)違規(guī)的占比達32.7%。

　　2017年的神戶制鋼數(shù)據(jù)造假事件、2021年的三菱電機造假事件、2022年的日野汽車造假事件、2023年的大發(fā)公司測試項目作假、2024年的豐田自動織機和IHI公司篡改數(shù)據(jù)、小林制藥公司含紅曲成分保健品致多人死亡……日本制造業(yè)存在的結構性問題不斷凸顯，此次知名車企集體“爆雷”不過是一個縮影。

　　“日本制造”的亂與憂

　　曾幾何時，日本制造以“工匠精神”著稱；如今，接二連三的造假丑聞已令這一金字招牌失去光環(huán)。這背后的原因是多重的。

　　過去幾十年，日本制造業(yè)成就顯著，但這也導致一些企業(yè)缺乏危機意識，安于現(xiàn)狀，不愿進行必要的創(chuàng)新和改革。這種故步自封的態(tài)度使得企業(yè)在面對新技術、新市場時反應遲鈍，難以適應快速變化的市場環(huán)境。日本前東京都知事舛添要一曾感慨，全球汽車業(yè)正朝著電動化、智能化方向轉(zhuǎn)變，但日本人還開著過時燃油車，“已經(jīng)被中國遠遠甩在身后”。

　　此外，這與日本企業(yè)存在內(nèi)部制度僵化與治理失效問題有關。許多企業(yè)員工有著“千萬不能質(zhì)疑大老板”的共識，董事會制衡作用微弱，企業(yè)對外披露信息的真實性無法得到保證。即便部分企業(yè)嘗試改革，但受到“派閥—官僚—企業(yè)”組成的強大利益集團影響，改革難以推進。

　　另外，日本監(jiān)管部門在標準制定、監(jiān)督檢查、懲罰機制等方面存在不足，使得一些企業(yè)能夠輕易逃避監(jiān)管和懲罰，客觀上減輕了造假代價。比如2017年，日產(chǎn)汽車被曝出“使用無資質(zhì)檢驗員進行車輛出廠檢驗”的丑聞。日產(chǎn)公司稱，這種操作在工廠內(nèi)持續(xù)了30年之久，并且從未有人意識到這樣做違反了相關規(guī)定。事發(fā)后，公司領導層并未受到處分，僅是“主動退回部分薪酬”。

　　還有一點，相關人才不足讓有些企業(yè)鋌而走險。比如，三菱電機檢驗數(shù)據(jù)長期造假，背后原因之一就是人才流失導致公司缺少合格的檢驗人員，從而采取偽造數(shù)據(jù)的方式來應對生產(chǎn)壓力。

　　最后，技術方面也出了問題。日本企業(yè)曾經(jīng)在制造業(yè)技術上獨領風騷，但近年來，企業(yè)創(chuàng)新精神不足，技術優(yōu)勢逐漸喪失。為保持市場份額和盈利能力，一些企業(yè)開始采取不正當手段來降低成本。比如，日本大型重工業(yè)公司IHI就靠篡改船舶發(fā)動機的燃油數(shù)據(jù)，以使測試數(shù)據(jù)看起來更“漂亮”。

　　受傷的不只是“日本制造”

　　企業(yè)頻繁造假對日本造成了多重傷害。以汽車業(yè)為例，《日本經(jīng)濟新聞》指出，汽車工業(yè)的范圍十分廣泛，同時是日本制造業(yè)的龍頭和臉面。如今深陷丑聞，令相關行業(yè)多年苦心經(jīng)營的“質(zhì)量安全可靠、管理精細”形象面臨崩塌。

　　此外，由于造假事件曝光，多家日企的部分車型被叫停出貨，車企以及供應鏈企業(yè)都將面臨巨大的經(jīng)濟損失。目前，日本汽車產(chǎn)業(yè)制造品出貨額約占整體制造業(yè)的2成、研發(fā)費用占比近3成，很多分析人士認為，如果支柱產(chǎn)業(yè)汽車業(yè)受到嚴重沖擊，將可能拖累日本GDP的增長。

　　頻繁曝出的造假事件，令日本制造跌落“神壇”。日本政府和企業(yè)必須進行深刻反思和全方位改革，不要再害人害己。正如《紐約時報》的評論指出，日本民眾和世界各地消費者都在期待問題徹底解決，讓汽車更加安全。

　　（國際銳評評論員）