圖為國道318線田妥村至根要村段施工項目田妥大橋和田妥隧道入口，也是整個工程的起點。記者 溫凱 平措朗加 攝

　　怒江七十二拐，國道318線上最著名的風景與險路。

　　從海拔4600米的業拉山埡口出發，一路下行，經過上百個回頭彎后，最終到達海拔3000米的怒江邊上——這條路，是大自然鬼斧神工與中國人不屈意志的完美融合，詮釋了川藏線的險峻與壯美。

　　不過，隨著國道318線田妥村至根要村段施工項目的順利進行，預計到2028年4月，進藏就再也不用走怒江七十二拐了。

　　那些隨著大拐彎揚起的風塵，終將散落進時代的記憶當中。

　　造價超過高速公路

　　“田妥村至根要村段項目全長42.5公里，采用二級公路標準建設，總投資45億元，分為2個分部同步施工，平均每公里造價超過1億元。2025年全國高速公路的平均造價才9000萬元，這條路是真的貴。”中交第二公路工程局有限公司施工項目經理部一分部副經理張鵬飛告訴記者。

　　之所以造價高，是因為該項目屬于業拉山腹地的新建路段，施工難度極大，其中包括橋梁29座、總長3589米，隧道12座、總長21729米，隧道長度就達到了一半里程，而且從海拔4100米的左貢縣田妥村到海拔2900米的八宿縣根要村，海拔落差超過1000米。

　　張鵬飛表示，項目竣工后，田妥村到根要村原本89公里的路程縮短了一半以上，特別是不用經行七十二拐后，行車時間預計縮短2個小時以上，既安全又便捷。

　　“我們趕上了好時代，國家花這么大力氣修這樣一條公路，以后七十二拐真的就只是打卡點，而非必經之路了。”張鵬飛笑著說。

　　在100分貝中掘進

　　田妥村至根要村段項目12座隧道中最長的是沙益一號隧道，位于左貢縣東壩鄉沙益村下方的業拉山半山腰里，全長4.7公里。

　　在隧道的作業面里，記者見到了來自湖北的筑路工人劉欣。今年50歲的他，曾參與過多個重大公路工程的建設，是班組里經驗最豐富的工人。

　　“目前隧道采取人工鉆爆、雙向掘進的方式，僅剩最后600米，預計今年6月貫通。”劉欣說，人工鉆爆就是用鉆頭在山體上打洞，然后裝炸藥進去實施爆破，每次爆破只能前進兩三米，非常不容易。

　　除此之外，工程還面臨著由于業拉山道路艱險特別是冬季大雪封山，導致施工材料和大型機械進場受阻的難題。

　　“1000噸水泥運進來，4天就用光了。”劉欣說。

　　作業時，由于多個鉆頭同時開動，現場噪音達到了100分貝，記者僅僅呆了5分鐘便實在受不了只能匆匆離開，而劉欣他們，每一班工作時間超過了2小時。

　　但劉欣最后說的一句話卻始終縈繞在耳畔：“來西藏修路既是為了生活，也是一種理想。我每修好一條路、一座隧道都會重走一次，感到特別驕傲。”

　　走出大山的希望

　　沙益村群眾扎西尼瑪每天出門前，都會習慣性眺望山下的沙益一號隧道。

　　“沙益村太需要這樣一條新路了。你們過來時走的那條老路，光是看著都讓人害怕。”扎西尼瑪對記者說。

　　過去，沙益村通往外界僅靠一條有著無數個回頭彎的狹窄鄉道，途中要翻越業拉山的兩個埡口，到達田妥村花費至少2個小時，當地群眾不管外出務工還是辦事看病都頗為不便。

　　新路通車后，從田妥村到沙益一號隧道僅需20多分鐘，再從隧道口的連接路上行5分鐘，便能到達村里。

　　山里的群眾渴望通過這條路走出大山，而山外的群眾早已通過這條路，提前感受到了增收的幸福。

　　在項目起點田妥隧道口的田妥大橋畔，記者見到了田妥村群眾向巴格列和向巴次登。他倆利用自家的大車在項目上運砂石，從2024年到現在，兩人雙雙增收近10萬元。

　　“以后我要把砂石拉到沙益村去，帶著那里的鄉親一起賺錢。”向巴格列嘿嘿一笑，說道。

　　張鵬飛補充介紹道，目前項目累計吸納當地農牧民轉移就業541人次，創收345萬元，租賃農牧民機械和車輛3萬余臺次，創收3736萬元，購買田妥等周邊鄉鎮的水泥、砂石等材料35萬噸，為地方創收超過1億元。

　　“工程進度方面，目前一分部已經完成了合同總額的71.99%，全體施工人員充滿信心，一定在2028年4月如期交工。”張鵬飛躊躇滿志地表示。

　　在他身旁，已經完成主體建設的田妥隧道和大橋正靜靜矗立，等待著必將到來的車水馬龍的那天。