“十四五”規(guī)劃收官之年，西藏外貿(mào)再次刷新紀(jì)錄：2025年上半年，進(jìn)出口總值43.4億元，同比增長14.1%，增速繼續(xù)領(lǐng)跑全國。

　　這一數(shù)字的背后，是雪域高原用60年時間，從“人背馬馱”到“公、鐵、空、郵”立體交通運輸體系的跨越；是從693萬元到百億級規(guī)模的指數(shù)級躍升。目前，西藏已成為“中國制造”走向南亞的重要通道。

　　“從數(shù)據(jù)里，不難分析出，西藏對外貿(mào)易動力更足、結(jié)構(gòu)更優(yōu)。”拉薩海關(guān)綜合業(yè)務(wù)一處處長旦增介紹說。

　　上半年，西藏出口37億元，增長15.4%，進(jìn)口6.4億元，增長7%，顯示產(chǎn)業(yè)競爭力持續(xù)增強。一般貿(mào)易占比54.6%，增長18.1%，穩(wěn)住了外貿(mào)基本盤；民營企業(yè)進(jìn)出口42.5億元，占97.9%，成為絕對主力； 對尼泊爾進(jìn)出口21.9億元，增長22.1%，占中尼貿(mào)易總額四分之一以上，西藏在區(qū)域價值鏈中的“橋頭堡”地位進(jìn)一步鞏固；“新三樣”產(chǎn)品（新能源汽車、光伏、鋰電池）出口9.1億元，增長12.2%，綠色低碳成為高原外貿(mào)最鮮明的底色。

　　旦增說：“我們可以從通道、平臺等邏輯鏈，解析西藏外貿(mào)為什么能跑出‘加速度’。”

　　通道建設(shè)：從“末梢”到“前沿”。

　　近日，南亞班列“鐵公”聯(lián)運物流模式，把鄭州到加德滿都的物流時間從20天壓縮到9天，物流效率提升50%。31個省區(qū)市企業(yè)借道西藏與南亞做生意。通道紅利直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)紅利：日喀則市進(jìn)出口17.8億元，增長49.8%，跑出了全區(qū)41%的貢獻(xiàn)率。

　　平臺矩陣：綜保區(qū)、陸地港、邊合區(qū)等平臺疊加帶來的規(guī)模效應(yīng)，發(fā)出了“通道經(jīng)濟”向“產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟”過渡的明顯信號。拉薩綜保區(qū)上半年進(jìn)出口10.7億元，在全國168個特殊監(jiān)管區(qū)中排名52位；“區(qū)岸聯(lián)動”“一票多車”等改革，讓西藏也能像沿海一樣“分送集報”。日喀則國際陸地港首創(chuàng)“鐵公聯(lián)運、一箱到底”通關(guān)模式，出口查驗貨場正式投用。

　　同時，拉薩海關(guān)出臺進(jìn)一步優(yōu)化口岸營商環(huán)境服務(wù)外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展12條措施，為“新三樣”產(chǎn)品出口量身定制9條措施，推出“一業(yè)一策”“一企一策”與“關(guān)長送政策上門”活動，積極把藏香、冬蟲夏草等“小而美”產(chǎn)品做成國家、地方標(biāo)準(zhǔn)；新能源汽車“申報專窗”“預(yù)歸類”“預(yù)約通關(guān)”等便利措施，讓海拔最高口岸也能跑出“綠色速度”。

　　總的來看，今年上半年西藏外貿(mào)規(guī)模穩(wěn)中有增、質(zhì)量優(yōu)中有升。這背后，是西藏從“地理高地”邁向“開放高地”的巨大變化，更是中國式現(xiàn)代化在雪域高原的生動寫照。

　　當(dāng)國產(chǎn)新能源汽車駛?cè)爰拥聺M都街巷，當(dāng)冰川礦泉水?dāng)[上香港超市貨架，當(dāng)虎掌菌成為首爾餐廳舌尖上的美食，西藏外貿(mào)已不僅僅是經(jīng)濟報表上的一組組數(shù)據(jù)，而是一條連接高原與大海、傳統(tǒng)與現(xiàn)代、民生與國家的時代經(jīng)緯。西藏正在用外貿(mào)的“加速度”，書寫著屬于自己的現(xiàn)代化答卷。