西藏首條電氣化鐵路——拉林鐵路上月底開通運營。時隔不到一個月，習近平總書記在西藏考察期間來到林芝火車站了解相關情況，并坐上專列實地察看拉林鐵路沿線建設情況。一段高原天路，為什么吸引了總書記的目光？

　　百年期盼 一朝圓夢

　　拉林鐵路西起拉薩市，東至林芝市區，全長435.48公里，設計時速160公里，拉薩到林芝最快3小時29分可達。拉林鐵路是在建的川藏鐵路的重要組成部分。

　　建設川藏鐵路，是中華民族跨越世紀的夢想。早在1919年，孫中山先生就在《實業計劃》中提出了相關設想。1951年5月西藏和平解放后，西藏的路網建設逐漸展開，但受限于國力和技術難題，川藏鐵路遲遲沒有動工修建。在我國的鐵路網中，藏東南地區始終是一片空白。

綠色涂裝的復興號動車組行駛在青藏高原。(圖/總臺記者康曉宇拍攝)

　　“十二五”規劃綱要提出，研究建設川藏鐵路。2018年12月，川藏鐵路東段的成都至雅安段首先開通運營。今年6月25日，歷時6年建設，西段的拉林鐵路開通運營，結束了藏東南地區不通火車的歷史，復興號動車首次開上了雪域高原。川藏鐵路建設的最后一段，也就是四川雅安至西藏林芝段，也已經開工建設。川藏鐵路全線建成后，將成為繼青藏鐵路之后的第二條進藏“天路”。

　　去年11月，在川藏鐵路雅安至林芝段開工建設之際，習近平總書記作出重要指示強調，要充分發揮我國社會主義制度能夠集中力量辦大事的優勢，把這一光榮而艱巨的歷史任務完成好。

　　世界屋脊 書寫奇跡

　　作為西藏第一條電氣化鐵路，拉林鐵路攻克了許多世界性罕見難題，創造了一系列高原鐵路建設奇跡。

　　拉林鐵路穿行于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，相對高差達2500米，地形地質條件極其復雜。整個川藏鐵路線路“八起八伏”，累計爬升高度超過14000米，建設難度堪稱世界之最，工程建設工期也將超過10年。

　　西藏和平解放以來，我國在“世界屋脊”上建設起交通網絡。和平解放前，西藏的運輸基本靠人背畜馱，沒有現代意義上的公路。“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態”曾是西藏交通狀況的真實寫照。截至2020年底，西藏自治區公路通車總里程已經突破11萬公里，鐵路運營里程超950公里，開通航線130條。四通八達的現代交通網絡，讓雪域“天塹”變通途。

　　縱橫天路 延伸幸福

　　公路、鐵路等重大基礎設施的相繼建成，鋪就了西藏人民的小康路、幸福路。這背后是國家綜合國力的不斷提升，也承載了中國共產黨人的初心使命。

　　1951年，西藏和平解放，隨后的3年多時間里，10多萬軍民在極其艱苦的條件下奮勇拼搏，建成總長4360公里的川藏公路、青藏公路，結束了西藏沒有現代公路的歷史，鑄就了一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神。2014年，習近平總書記曾就川藏、青藏公路通車60周年作出重要批示，要求進一步弘揚“兩路”精神，助推西藏發展。

　　青藏鐵路是中國共產黨領導中國人民創造的又一個壯舉。面對多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性的工程難題，從中央到地方上百個單位、十幾萬建設大軍同舟共濟、團結協作，讓幾代中國人的夢想成為現實。2006年7月1日，青藏鐵路全線通車運營，創造了多項世界第一的歷史紀錄。

復興號動車組上的乘客(總臺國廣記者李晉拍攝)

　　一個個超級工程，就像一座座無字豐碑，記錄著民族團結與民族復興歷程，在雪域高原鐫刻下中華民族艱苦奮斗、自強不息的精神。

　　規劃建設川藏鐵路是促進西藏發展和民生改善的一項重大舉措。去年8月，習近平總書記在中央第七次西藏工作座談會上強調，要圍繞川藏鐵路建設等項目，推動建設一批重大基礎設施、公共服務設施，建設更多團結線、幸福路。這次在西藏考察期間，總書記強調，要統籌謀劃好西部邊疆鐵路網建設，充分論證、科學規劃，更好服務邊疆地區高質量發展和廣大人民群眾高品質生活。

　　高原天路，將續寫新的傳奇。

　　監制丨申勇 趙雪花 龔雪輝

　　主筆丨劉會民

　　播講丨姚科

　　音頻制作丨李曉東

　　視覺丨陳括 張晶

　　編輯丨杜弘揚