青藏鐵路德令哈站的站房頂部，一排排藍色網(wǎng)格狀的光伏板在高原陽光的照耀下熠熠生輝。夏季，這些光伏設(shè)備發(fā)出的電力可滿足車站生產(chǎn)用電總量的35%。

　　2006年，青藏鐵路全線通車，其中約960公里穿越平均海拔4000米以上的高原無人區(qū)。

　　多年來，為更好地服務(wù)和支撐青藏高原生態(tài)文明建設(shè)，充分發(fā)揮鐵路在區(qū)域綜合交通運輸體系中的綠色骨干作用，青藏集團公司始終緊扣生態(tài)保護主題，立足沿線實際，不斷細化生態(tài)保護制度與措施，全力守護高原生態(tài)環(huán)境。

　　2015年，青藏鐵路格拉段擴能改造，將車站北移8.8公里，確保了藏羚羊遷徙通道暢通；2024年，青藏集團公司印發(fā)《全面服務(wù)美麗青藏高原建設(shè)的工作方案》，著力調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、運輸結(jié)構(gòu)；同時，加大鐵路基建項目環(huán)保力度，優(yōu)化交通體系，推動青藏高原鐵路向綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展邁進。

　　“西藏的鐵路建設(shè)部分區(qū)段穿越國家級風(fēng)景名勝區(qū)和自然保護區(qū)，嚴(yán)格的環(huán)境影響評價不可或缺。”青藏集團公司計劃統(tǒng)計部規(guī)劃基建科副科長張彩虹介紹，拉林鐵路建設(shè)時制定了嚴(yán)格的植被保護措施，嚴(yán)格控制施工范圍，嚴(yán)防人為破壞植被。施工階段采取了地表植被和表土的保存技術(shù)，進行植被的恢復(fù)利用，同時，在路基迎風(fēng)外側(cè)視地形條件設(shè)立沙障或者防風(fēng)固沙帶，達到防風(fēng)固沙、水土保持的功效；采用空氣源熱泵輔助太陽能蓄熱采暖系統(tǒng)，減少污染物排放，提升供暖環(huán)保水平；全線站區(qū)及沿線生活垃圾由委托單位統(tǒng)一收集，清運至市政垃圾處理廠集中處理，基本實現(xiàn)固體廢物減量化、資源化和無害化。

　　為保護鐵路沿線水體安全，拉林鐵路在運營期結(jié)合當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施條件，將污水納入城市管網(wǎng)或處理達標(biāo)后回用于綠化灌溉。在跨越自然保護區(qū)的橋梁段，設(shè)置了橋面雨水收集池和污水儲水池。

　　黑頸鶴作為國家一級保護動物，其主要越冬棲息地雅魯藏布江中游河谷與拉林鐵路部分線路重疊。在鐵路施工階段，通過科學(xué)規(guī)劃臨時工程，減少對黑頸鶴棲息地的占用。運營幾年來，通過持續(xù)生態(tài)管護，沿線生態(tài)環(huán)境穩(wěn)步恢復(fù)，實現(xiàn)了鐵路運營與黑頸鶴保護的和諧共存。

　　針對高原植被脆弱、恢復(fù)緩慢的特點，青藏集團公司堅持“適地適樹、因地制宜”原則，結(jié)合沿線生態(tài)特征，持續(xù)推進鐵路沿線綠化補種與生態(tài)修復(fù)。

　　寒來暑往，筆直的鋼軌、飛馳的列車、壯麗的高原風(fēng)光與自由棲息的野生動物，在藍天白云之下，共同繪就出一幅人與自然和諧共生的壯美畫卷。