28日，由我國造船企業(yè)自主建造的全球最大汽車運(yùn)輸船在廣州南沙交付。該船最大裝車量達(dá)10800輛，刷新全球同類船舶運(yùn)力紀(jì)錄，標(biāo)志著我國高端船舶制造能力實(shí)現(xiàn)新突破，為全球航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型提供了“中國方案”。

　　該船命名為“格羅唯視 領(lǐng)航”輪，由中船廣船國際聯(lián)合中船貿(mào)易建造，船東是韓國HMM航運(yùn)公司；由中船上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，總長230米，型寬40米，設(shè)計(jì)吃水10.5米，設(shè)計(jì)航速19節(jié)。

　　“格羅唯視 領(lǐng)航”輪設(shè)計(jì)14層車庫甲板，可靈活裝載電動汽車、氫能源汽車及重型卡車等車型，單船最大裝車量達(dá)10800輛。這是什么概念？按5米一臺標(biāo)準(zhǔn)車計(jì)算，該船可裝載的車輛首尾相連的長度超過50公里，是名副其實(shí)的“海上巨無霸”。

　　雖被稱為“巨無霸”，但“格羅唯視 領(lǐng)航”輪省油經(jīng)濟(jì)，具有綠色環(huán)保、節(jié)能高效、安全可靠等特點(diǎn)。

　　該船采用LNG/燃油雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，滿足國際海事組織TierⅢ排放標(biāo)準(zhǔn)。船上搭載了中船集團(tuán)第七〇四研究所自主研發(fā)的1450kW永磁軸帶發(fā)電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)“邊航行邊發(fā)電”。此外，還應(yīng)用了船體線型優(yōu)化、廢氣余熱回收、高壓岸電系統(tǒng)等多項(xiàng)節(jié)能減排技術(shù)。

　　近年來，“中國制造”不斷刷新“全球最大汽車運(yùn)輸船”紀(jì)錄。2025年4月底，配置9200個標(biāo)準(zhǔn)裝載車位的比亞迪“深圳號”出口首航；不到一個月，新的“海上霸主”產(chǎn)生，配置9500車位的“安吉安盛”輪于2025年5月首航。這兩艘船均由我國船廠自主建造。

　　紀(jì)錄頻頻刷新的背后，是我國船舶制造的“硬實(shí)力”不斷凸顯。

　　工業(yè)和信息化部今年2月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量等我國造船三大指標(biāo)國際市場份額連續(xù)16年保持全球領(lǐng)先。

　　除了“量大”，更搶眼的是“質(zhì)優(yōu)”。近年來，我國高技術(shù)、高附加值船型建造交付數(shù)量大幅增加，在部分技術(shù)領(lǐng)域更是打破了國外壟斷。以汽車運(yùn)輸船為例，該船型是典型的高附加值船型，技術(shù)門檻高。過去幾十年，高端汽車運(yùn)輸船長期被韓國、日本企業(yè)壟斷，在多層薄板結(jié)構(gòu)、整車防火、滾裝系統(tǒng)等方面有很大技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，如今，不少國外航運(yùn)巨頭大規(guī)模下單中國船廠，特別是在高端船型上訂單不斷，說明我國相關(guān)船型建造的技術(shù)成熟度、產(chǎn)品可靠性等已得到國際市場的充分認(rèn)可。

　　廣船國際總經(jīng)理周旭輝說，近年來，公司通過批量建造汽車運(yùn)輸船，攻克了薄板變形控制、船體精度控制、軸帶發(fā)電機(jī)等關(guān)鍵核心技術(shù)。目前，廣船國際手持合同金額達(dá)1000億元，國際化訂單占比超95%，生產(chǎn)排期已安排至2030年。

　　（據(jù)新華社廣州4月28日電 記者田建川、胡林果）